华商网讯 6月29日，包西铁路(陕西段)省界至大保当段(简称省大段)按期优质建成，并率先投入使用，历时两年半。这段铁路的建成并投入使用，为加快陕北、内蒙古能源物资外运发挥重要作用。

　　包西铁路起自内蒙古包头铁路枢纽包头站，经鄂尔多斯市、榆林市、延安市至西安铁路枢纽张桥站,正线全长800.9公里。包西铁路在陕西省境内自北向南纵贯榆林、延安、渭南三市，线路经红碱淖、榆林、米脂、绥德、延安、甘泉、富县、洛川、黄陵、庆兴、蒲城至张桥车站，从张桥车站接入陇海线至西安站。

　　作为一条以煤运为主、兼顾客货、承东启西、连接南北的快速大能力通道，包西铁路是国家十三个大型煤炭基地陕北、黄陇煤田煤运的重要通道,不仅对促进陕北、黄陇两大煤炭基地大规模综合开发利用，加快陕西、蒙西能源化工基地建设，提升煤炭外运能力具有战略意义，还将为进一步促进陕北革命老区、陕西地方经济乃至我国西部经济社会又好又快发展起到重要作用。

　　为尽快造福地方人民，铁道部党组要求加快工程建设进度，分段开通运营包西铁路。包西铁路(陕西段)省界至大保当段正线里程全长63.09公里，为新建双线电气化自动闭塞铁路。速度目标值160km/h，线下预留200km/h条件，新建中基、神木西两个车站，改建既有大保当一个车站。工程于2007年11月25日开工，建设工期2.5年，2010年6月29日建成。包西铁路(陕西段)省界至张桥段，正线里程全长624.6公里，为国家I级双线电气化铁路。线路速度目标值160km/h，除神延段外，线下预留200km/h条件。工程于2008年元月开工，建设工期3年，计划2010年底建成。截至目前该工程已完成91.5%。

　　包西铁路(陕西段)省大段虽然只有63.09公里，但线路处于沙化地区，并穿越毛乌素沙漠，面临风积沙路基修筑防护难题。所属黑龙沟大桥、袁家沟特大桥和跨204省道大桥，由于结构特殊、施工条件恶劣，为重难点控制工程。特别是黑龙沟大桥，桩基最长达71.5米，入岩深度30多米，最高桥墩达64.5米，施工难度极大。

　　面对艰巨繁杂的施工任务，西安局认真履行建设管理职责，组织施工、设计、监理单位顽强拼搏、攻坚克难，在按期优质完成各项建设任务的同时，还取得了国内“高寒地区48米简支箱梁冬季施工工艺”技术创新项目，被当地政府授予水土保持先进荣誉。