7月1日，又一条高速铁路——沪宁城际高铁开通了。又有许多人把焦点放在票价问题上。有人问，铁路就是方便人们出行的，为什么不能按照现有列车标准制定高铁票价，为什么不将公益行为进行到底呢?

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　　个人认为，应该把铁路的公益性和经营性分开来看。长期以来，我国铁路积极贯彻落实党中央惠民政策和宏观调控措施，一直实行低运价政策，完成了大量公益性客货运输服务，创造了巨大的社会效益。但是，铁路毕竟是企业单位，并不是公益性事业单位。国家财政投入有限，铁路必须通过自身的盈利来解决人员供养、大规模铁路建设以及履行公益性社会服务等，创造财富价值。

　　在市场经济条件下，企业要发展，就必须紧跟社会发展步伐、适应市场需求。当前中国已进入快速发展阶段，需要铁路提供更好的配套服务，满足各个层次、不同人群对客运产品的需求。这就要通过大规模铁路建设，实现客货分流，如修建客运专线、开行高速列车等途径，进一步提高运输效率，从而更好地惠及广大人民。别的不说，想想10年前的铁路，相信很多人还是很有感触的。经历了几次提速，铁路的面貌已经发生非常大的变化，速度、服务等都得到了提高，最终得到实惠的还是乘客。

　　我们应该将目光放得更长远些。从时速200公里的动车组，到时速350公里的高速铁路，国人已逐渐体会到高铁所带来的便利快捷。沪宁城际高铁的开通，不仅创造了中国铁路的四个第一，实现了时速350公里的跨越，更重要的是，它在上海、南京以及苏州、无锡、常州、镇江等城市间建成一条工业化长廊，促进“长三角”经济一体化的飞速推进，对长三角地区的交通出行、经济发展及民生建设都具有重要的促进意义，其产生的长远效应不可估量。（小希）