一位车主身穿特制T恤，手持横幅，在鹰之杰4S店门前抗议。
新闻回顾：
2014年10月17日，按照《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，一汽-大众宣布自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月份至2014年5月份生产的新速腾汽车，涉及车辆为563605辆，通过“在后轴纵臂上安装金属衬板”的方法来解决此前消费者集中反映的“断轴”问题。然而，一汽大众公布的解决方案却引得一片哗然。据多家媒体报道，多数消费者并不认可该方案，而有业内人士指出，由于成本问题，大众肯定不愿意按照消费者的要求更换新的独立悬架，如果将56万辆车全部更换为独立悬架，其成本可能高达数十亿元。
在国家质检总局公布大众速腾和甲壳虫的召回公告后，大众汽车公司提出的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板，大众汽车公司声称金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。
这一解决方案也被业界戏称为“打补丁式”方案，并不能从根本上解决后悬架断裂的问题。而后有媒体报道称，大众汽车集团一位发言人近日表示，后轴断裂与中国司机的驾驶习惯有关，并非后轴本身的技术缺陷。召回并不涉及技术原因，后轴本身是安全的。
有业内人士透露，安装一块金属衬板的费用不超过100元，而更换一套新的独立悬架的成本则达数千元。由此，一汽大众或是因考虑到成本问题才通过此种方式解决速腾后悬架断裂的问题。清华大学汽车工程系教授宋健也认为“安装一块金属衬板的成本很低，更换一个新的悬架肯定很贵，从实际利益角度考虑，大众肯定不愿意更换新的悬架”。
