27日，轨道车驶入施工现场，将旧轨自动拨到线路两侧的同时，将新换轨道铺上路基 本组图片由华商报记者 闫文青 摄
华商报讯（记者周沐辉）东西用久了就要换，铁轨也一样。与普通更换不一样的是，换铁轨需要线路上的列车短时间停运。在停运的3个小时内，500人齐心协力，更换1500米铁轨。
27日上午10时许，杨统和伙伴们走向咸阳北站外的中巴车，“今天不错，能在晚上睡觉了。”26岁的杨统是西安铁路局工务机械段的一名职工。
“换轨最难的就是等待开天窗”工务机械段副段长胡永生说，所谓“开天窗”，指的是铁道线路施工时，该线路所有列车（单向或双向）暂时停运的计划时间表。一般情况下，换轨“开天窗”的时间在3个小时左右，这意味着短短3个小时内要把1500米长的铁轨更换完毕。
27日换轨的是北环线咸阳北站附近，由于线路走的都是货车，铁轨磨损较为严重。当天开天窗时间定在下午2点半至5点半，从上午8点开始，职工陆续进场做准备工作。
杨统说：“今天情况不错，开天窗的时间在白天”，工务机械段的所有时间都围绕开天窗的时间，多数情况下“开天窗”的时间都在晚上，“那我们早饭、午饭的时间都在晚上，睡觉时间在白天。”杨统说。
“呜呜呜……”列车急速驶过，距离火车不到2米，是正在施工的工人。开天窗一般都是单向，旁边反方向的线路正常使用，换轨现场时不时有列车驶过。
真正的换轨，是1500米一气呵成。在施工现场，工人利用移动焊轨车等设备将500米的长轨条焊接成1500米的长铁轨。换下的旧钢轨，根据轨道的强度决定其用途，强度尚可的将整修后用于铁路支线，强度较差的回收。下午5时30分，1500米铁轨顺利更换完毕。
据了解，西安铁路局共有八千多公里的运营线路，每年更换铁轨有四五百公里。
大修路段铁轨使用达12年之久， 铁轨表面已开始出现剥落现象 华商报记者 闫文青 图
铁路工人提前进入施工现场，坐在道边等待“窗口”时间下达 华商报记者 闫文青 图
施工“窗口”打开，为节省时间，工人们动用螺栓机拆除旧轨两侧的连接零件
两台切割机一齐开动，仅用2分钟便将铁轨切断 华商报记者 闫文青 图
轨道车驶入施工现场更换铁轨，这种车辆能将旧轨自动拨到线路两侧的同时，将新换轨道铺上路基
几名工人拉动绳索，用撞轨方式纠正新铺轨道偏差
新旧轨道接口处架好模具，准备加热钢轨
工人们在模具上放置坩埚，用焊枪点燃坩埚内的焊剂，燃烧后的焊剂顺模具注入轨道接缝当中
工人用专用工具拆除模具
坩埚上熊熊燃烧的火焰映在操作工人的墨镜之上
焊轨工序结束后，工人们拆掉模具，用磨具对轨道表面实施打磨平整
一辆货车从正在施工的工人身旁飞驰而过。为了保持铁路运力，换轨施工经常采用单向封闭方式进行
焊轨工序结束后，工人们拆掉模具，用磨具对轨道表面实施打磨平整
技术工人用红外测温仪测量铁轨焊接处的温度，以便确定焊接点能否承担火车碾轧
施工轨道车率先驶过铺设新轨，新轨连接处清楚地标注着更换日期和铺设长度备查
