交通部长:份子钱不能降 私家车永远不许当专车

　　谈黑车问题

　　黑车多不全是供不应求

　　京华时报：现在很多城市都出现了黑车，是不是出租车市场需求供不应求？

　　杨传堂：不完全是，目前出现的打车需求旺盛，可能跟有些出租车司机出车不积极有关系。拥堵厉害会影响出租车司机收入，我们希望在打车需求旺盛的时候司机能积极出车。

　　京华时报：今年上半年，交通运输部要出台出租车改革的方案，这次改革能减少黑车吗？

　　杨传堂：应该会减少，但它是打不绝的，黑车增多，不完全是市场需求问题。比如说，小区里接送孩子的车，大家觉得方便，就一起接吧，然后收取些费用，这个也不太好监管。黑车是私家车，不能保障服务和安全，偷税漏税，政府部门要坚决打击。有时候大家很反感监管，实际上可能存在信息不对称的问题。

　　谈数量管控

　　数量管控是考虑多方利益

　　京华时报：出租车为何要进行数量管控？

　　杨传堂：数量要在合理空间，太少就出现出租车供给不足，过多就出现经营困难。我们在经济发展中要寻求最大公约数，包括消费者、司机、企业、平台等多个主体，其中，第一位考虑消费者的利益。目前，全国各级市政府都进行数量管控，是指导性的，并根据发展不断调控，近几年每年数量大体增加3%。

　　京华时报：有声音提到，出租车管理为何不能“放开车头，管住人头”，即让私家车通过取得职业资质后，也能进行运营，通过管住人头，控制出租车的平稳运营？

　　杨传堂：我们既要控制人又要控制车，因为只有这样才能保证安全问题。

　　谈专车

　　私家车永不允许当专车用

　　京华时报：目前，合法的专车车辆都是从汽车租赁公司租来，而汽车租赁公司的车辆数也受政府管控，有人说，租赁公司的业务本身都比较旺盛，所以不会从里面拿出部分指标搞专车，专车是不是没有未来？

　　杨传堂：应该还是有发展空间的。为什么实施数量管控呢，这也是经营者方面意见，还是我说的那句话，现在我们发展经济着力于最大公约数。不过，目前租赁车辆的管理是市场管理，而非政府绝对管控。

　　京华时报：现在很多专车使用私家车运营，您觉得私家车能进入专车运营吗？

　　杨传堂：永远不允许。

编辑：秦一乔