地沟油飞上天，喜得起来不？(图)

　　漫画/王启峰

　　这几天，在航空领域最大的新闻莫过于“地沟油”上天了。报道称，3月21日，一架由波音737机型执飞的海南航空飞机从上海虹桥飞抵北京。这个航班使用的是用餐饮废油转化而来的生物燃料。对此，普通老百姓关心的是，如果地沟油上天了，是不是就难上餐桌了？地沟油上天，会有那么简单吗？

　　地沟油飞天 餐桌安全不能在地上

　　与传统航油相比，生物航油可以减少二氧化碳排放量50%—80%，最高达到90%，其低碳环保的属性显然有利于空气质量改善。此外，正如中石化新闻发言人指出的，还有可能进一步改变餐饮废油的扭曲走向，化解有可能流向餐桌危害健康的后顾之忧。因此，自主研发的生物航油首次飞天，引来网友热切关注，其中不乏大量叫好声——“中地油”终于要面世了。

　　就技术层面而言，我们可以让地沟油飞天，成为继美国、法国、芬兰之后第四个自主生产生物航油的国家。而就现实来说，在餐厨地沟油回收市场，正规企业“吃不饱”，而“无本万利”的收油“游击队”分食市场，这是基本事实。正规餐厨垃圾回收企业因“吃不饱”，或许既无力持续支持生物航油的研发生产，也无力改变餐饮废油的扭曲走向。即便是中石化，在高企的回收、研发、生产成本与未必被航空公司接受的销售价格之间，热情能抱持多久也要打个问号。地沟油业已飞天，餐桌安全还在“地上”，不能不说是一种对比鲜明的悲哀。

　　究其根本，在于政策导向与监管尚未对地沟油产生足够的兴趣。在法律上，城市生活垃圾处理属于特许经营，内含公共利益的考量。在这个意义上，废弃油脂作为城市垃圾的一部分，应该由政府部门主导着规范市场。譬如在荷兰，地沟油是由政府出钱资助企业收集。可以说，没有有利的政策导向和有力的监管去规范地沟油回收市场，到2030年生物航油达到航油总量30%的目标，恐很难实现；回流餐桌的链条，或也很难切断。

　　研发并推广使用生物航油，是国家战略，也是国际趋势。地沟油能飞天，固然可喜，这可喜的背后是决心、智慧与执着，而同样的决心、智慧与执着付诸于地沟油回收规范，相信能够换回安全的餐桌，也能换来生物航油不被“分流”的原料来源。（燕农）

　　飞机离“喝得起”地沟油还很远

　　据相关统计数据显示，我国每年有450万吨地沟油，是仅次于美国的第二大地沟油储备国。人们一直期待地沟油的流淌能够从地下走向地上，真正能够变废为宝，化害为利。

　　2012年6月，荷兰皇家航空公司和加拿大航空公司分别在波音和空客飞机上，尝试以“地沟油”为原料提取的生物燃料进行长途洲际飞行，获得成功。而此前，日本将“地沟油”提炼后用作垃圾车的燃料。这些成功的案例，都被视为成功治理地沟油的有效途径而被寄予厚望。从这个意义来说，中石化从餐馆收集的餐饮废油转化成生物燃料，并用在商业飞行上，对于我国地沟油的治理具有实质意义。

　　不过，飞机能喝地沟油，并不等于飞机喝得起以及喝得到地沟油。理性来看，喝地沟油的飞机实现了“首飞”，其意义仅限于地沟油加工成生物燃料具备了满足应用的技术条件。而在实际应用中，其成本如何是必须要考虑的门槛。据向荷兰皇家航空公司提供生物航空油的Sky-NRG公司介绍，1公升地沟油（预处理）可生产0.6公升生物喷气机燃料，同时可生产0.25公升生物柴油，而且生产成本较高，生物航油的价格大约为现有传统航油的三倍。毫无疑问，这样的价格，不管是为了改善能源结构，还是促进航空的节能减排，都不具有足够的性价比。

　　从这个角度上讲，飞机离“喝得起”地沟油还有点远。“地沟油”变废为宝，对维护食品案例、促进节能环保的意义，不能限于理论上，而是需要切实的政策释放红利。政府可以实行餐饮行业厨余垃圾有偿回收制度、定点提炼制度，通过价格补偿、提炼物回购以及使用优惠等政策，建立起“地沟油”回收与利用的封闭产业链条。飞机喝得起地沟油，政府要用间接的方式来买单。（木须虫）

编辑：曹静