福州航班冲出跑道7人轻伤 80架次航班受到影响

　　与两年前印尼一事故相似

　　事故发生后，民航局已经派员到现场介入调查。幸福航空也配合飞机生产方以及局方进行事故分析，截至新京报记者发稿，事故原因并未对外发布。

　　据央视报道，初步判定，事故可能是由于飞机起落架折断引起的。

　　多位民航业内人士指出，从事后图片看，此次飞机冲出跑道，与2013年印尼鸽航新舟60发生的事故极为相似。2013年6月10日，一架乘载52人的印尼鸽航客机在印尼东部古邦无前轮迫降，2人受伤。

　    追问

　　起落架设计是否有问题？

　　新舟60机型近六年至少发生17起事故，其中7起与起落架相关

　　对于此次新舟60滑出跑道的原因，舆论再次聚焦到新舟60的起落架设计。去年2月，曾经发生两起新舟60事故，一架飞机在郑州新郑机场落地时前起落架未放下导致机头触地，一家奥凯航空的新舟60在沈阳机场降落时起落架信号不稳定，在机场上空飞机盘旋近两小时后安全降落。此后，新舟60多架飞机因起落架问题向适航部门申请停飞。

　　2014年12月11日，幸福航空编号B-3453的新舟60客机在银川飞往太原经停榆林过程中，因起落架故障迫降榆林机场，无人受伤。

　　新京报记者从国内外媒体的公开消息中发现，从2009年至今，新舟60客机至少发生17起事故，其中7起与起落架相关。

　　对于新舟60飞机的起落架在设计制造过程中是否存在质量问题，前中国商飞支线飞机副总设计师周济生教授对新京报记者表示，现在不能肯定新舟60在设计制造过程中存在质量问题，起落架的故障也可能是由于原零件的可靠性不高。不过一年多以来三次发生相关事故，有理由怀疑起落架的设计存在缺陷。

　　在2014年2月25日，奥凯航空一架新舟60发生起落架信号不稳定事故后，飞机制造商西飞集团大运总制造师何胜强曾接受媒体采访，他坦承，新舟60起落架系统是国内自主研发的，但可靠性技术水平不高，西飞正在检查验证并逐步改进。

　　此次事故能否排除操作失误？

　　目前信息尚不能排除飞行员操作失当可能性

　　此外，另一种猜测将事故原因指向飞行员操作失误。民航业内人士分析称，根据目前掌握的信息，尚不能准确判断。

　　周济生介绍，根据波音等飞机制造商几十年来对空难发生原因的统计，66%以上是由于机组操作失误，处理不当造成，飞机本身的原因则以12%左右占第二位。

　　来自空管的信息显示，昨天，幸福航空该架航班降落时，天气阴天风速6米/秒，11:57使用03号跑道向北落地时，距接地地带70米远处冲出跑道，停在跑道右侧的草地上。

　　民航空管专家分析称，仅根据6米/秒风速并不能判断气象因素对航班降落造成影响，但如果是顺风（也就是从飞机后方直吹），达到3米/秒风速，管制员会建议飞行员调转方向降落或者调整跑道。

　　此外，如果是起落架有问题，机组在降落前就会知道，并应该与管制部门提前沟通。通过目前信息判断，飞机冲出跑道进入草坪后因为阻力加大而折断起落架可能性大。

编辑：唐桂涛