西安地铁3号线这六年A面
一把辛酸泪
西安地铁三号线从2011年开始一路走来，历经辛酸。
地铁建设要经历线网规划、建设规划编制、可行性研究报告、总体设计、施工等N个阶段，建设过程的复杂是普通人难以想象的：
施工技术：西安地铁3号线有4公里的两条地裂段;要穿越浐河和灞河2条河流;建设了7个高架站，站顶距离地面最高处高达23米。
路线走向：西安地铁3号线东北方向连接西安国际港务区，西南方向经高新区延伸至鱼化寨，沿线包含了高新区商圈、小寨商圈、东二环商圈等繁华地段。
标杆地位：西安地铁3号线与1、2、4、5、6号线均有接驳，设有6个换乘站点，没它西安地铁难成“网”。
除了上面提到的这些“天生丽质”，3号线的际遇也是颇为坎坷，修建过程中遇到文保、拆迁、缓堵等“大麻烦”要逐个克服。
因担心辐射影响健康，2014年地铁3号线变电站施工工地的围栏被周围居民推倒。王警/摄
文保
因文物保护原因，直到2012年5月，国家发改委才批复了西安地铁三号线一期工程可行性研究报告，当年8月省发改委才批复了初步设计方案。有了“准生证”，2012年8月地铁三号线才进入全面施工阶段。
拆迁
2011年西安地铁三号线已经启动前期工作，9月至10月份开始管线迁改。但因为三号线涉及范围非常广，拆迁协调问题难以解决。延兴门车站拆迁涉及中国通号集团一家下属公司，在反复多次磋商后才“拆旧”腾出场地，致使该标段施工盾构始发时间比原计划晚了14个月。
2011年1月21日，国务院《国有土地上房屋征收与补偿条例》正式颁布，直到2012年3月29日《西安市国有土地上房屋征收与补偿办法》出台。受国家政策调整以及从上到下政策衔接等影响，2012年8月三号线一期全面开工后，地铁三号线的鱼化寨停车场到2014年7月才具备施工条件。
缓堵
为了兼顾施工区域的交通问题，以大雁塔车站为例，大雁塔站建设干一段围一段，围一段干一段，和正常开挖相比，作业效率明显降低。
在胡家庙站施工时，地铁施工单位为了最大限度的保证交通顺畅，将车站施工方案调整为全覆盖法：通过在待开挖面上架设军便梁，在保证车辆正常通行的前提下，从梁桥地下一点一点往外淘土，工期也比明挖延长了8到10个月。
