宝兰铁路的“前世今生”：陇海铁路的“盲肠”地段

　　坐落于宝鸡火车站旁的“宝天铁路烈士纪念碑”朝向宝天铁路方向，缅怀筑路英烈。

　　陇海铁路是我国从江苏连云港通往甘肃兰州的铁路干线，于1905年起动工，经过40余年的分段建设，至1952年全线建成并于1953年通车，全长1759公里，为I级双线电气化线路。

　　陇海铁路是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路干线，也是从太平洋边的中国连云港至大西洋边的荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。

　　陇海铁路宝兰段是陇海铁路线上地质最复杂、环境最恶劣的一段。宝兰段分宝天段和天兰段两个部分。而宝鸡至天水段是整个陇海铁路工程最复杂最艰巨的区段。

　　宝鸡至天水铁路傍渭水、穿秦岭，全长153公里，沿途穿越隧道126个，桥梁97座、涵洞610多个。二十世纪三十年代末开始修建这条铁路，当时国民党政府耗费了大量的人力、物力、财力、终因质量问题未能正式通车，被讽喻为西北干线上的“盲肠”。

　　1949年10月新中国诞生。12月，毛主席发出了“人民军队要参加国家经济建设”的伟大号召。1950年初，时任西北军政委员会主席彭德怀率解放军19兵团64军和陕西军区部分部队在参加解放大西北诸战役后，奉命移师秦陇山地、渭河两岸，开始修建宝天铁路。

　　秦陇山地坡陡沟深，南有黄浪涛涛的渭河,北有层层叠叠的秦岭悬崖峭壁。在8个月的艰险筑路施工中，56名烈士光荣牺牲，只有6人留下了照片，近一半的人连一字半句的生平事迹都没有。他们中年龄最小的只有19岁，最大的也不过40来岁。

　　为纪念解放军十九兵团64军修建宝天铁路的丰功伟绩，悼念在筑路中光荣牺牲的56位烈士，1952年，修建“宝天铁路烈士纪念碑”,碑面朝向宝天铁路方向。每当列车经过，大家以瞩目礼表达对筑路英雄的敬仰和缅怀之情。1980年，宝鸡市人民政府修建“宝天铁路英烈纪念馆”,并由习仲勋亲笔题写了馆名。

　　宝兰铁路二线：全国最长的二线电气化铁路

　　2000年1月宝兰二线工程开始修建,全长487公里，为国家Ⅰ级双线电气化铁路，是西北地区东通路扩能的重要工程。宝兰二线也是我国电气化增建二线最长的铁路，2003年06月，宝兰二线工程建成通车，至此，横贯我国东西的连云港至兰州的陇海铁路全部实现双线运输。

　　这条铁路工程艰巨，尤其是宝兰二线宝天段全长126公里，穿越88座桥梁，53座隧道，线路总长占全线的四分之一，但投资占全线的近二分之一，地质构造复杂，除穿越秦岭六盘山及渭河断层外，还伴有滑坡、泥石流等多处不良地质地段。

　　宝兰铁路二线的建成通车，对于改变中国西北地区东通路运输紧张状况，促进陕、甘、青三省区经济发展将起重要作用。

　　宝鸡至兰州高速铁路：中国向西开放的咽喉

　　宝兰高铁向东，与西宝高铁相连，西安到兰州的列车运行时间由原来的9小时缩短到3小时。宝兰高铁向西，与兰新高铁相连，西安至西宁的列车运行时间由原来的11小时缩短到4小时;西安至乌鲁木齐的列车运行时间由原来的近30小时，最快14小时可达，节省了一倍的时间。

　　宝鸡至兰州高速铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道中陆桥通道的重要组成部分，是横贯我国西北地区与中、东部地区的铁路客运主通道。

　　随着郑徐、郑西、西宝、兰新高铁的相继建成通车，宝兰高铁成为西部高铁建设的关键因素。宝兰高铁于2012年年底开工建设。自西宝高铁宝鸡南站引出，经天水、秦安、通渭、定西，至兰州西站，正线全长401公里。全线共设宝鸡南、东岔、天水南、秦安、通渭、定西北、榆中、兰州西8个车站。运营时速250公里，建成后宝鸡到兰州列车运行时间将缩短到2小时。

　　宝兰高铁向东，与既有西宝高铁相连，西安到兰州列车运行时间由原来的9小时缩短到3小时。宝兰高铁向西，与兰新高铁相连，西安至西宁列车运行时间由原来的11小时缩短到4小时;西安至乌鲁木齐的列车运行时间由原来的近30小时，最快14小时可达，节省了一倍的时间。

　　宝兰高铁拉近了陕西、甘肃、青海、新疆的时空距离，我国西北地区全面融入全国高速铁路网，为西部地区的经济社会发展提供了重要运输保障。

　　目前，陇海铁路繁忙区段日均通过客货列车311.3列，其中客车215列，货车96.3列，通过能力大大饱和。宝兰高铁开通后，西安铁路局将开行动车组列车33对，其中西安北站始发动车组列车19对，部分旅客分流至高铁，大大缓解陇海铁路繁忙紧张状况。

　　华商报记者 雷婧 图由西安铁路局提供

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