韩城西延大桥工程顺利施工成韩城新地标

　　华商报讯(记者 高建平)韩城市在建中的太史大街西延大桥工程施工顺利，据韩城市住建局项目科人员介绍，主线桥至327国道的两条匝道，计划于国庆节通车。跨327国道和铁路通往象山的大桥主体，预计明年建成通车。

　　昔日只能遥望 今日将变通途

　　韩城城区太史大街与巍山路路口西临堑谷，在此只能遥望象山，太史大街西延大桥将变堑谷为通途。这座别具特色的独塔双索面斜拉桥建成后，无疑将成为韩城市的新地标，实现主城区骨架向西拓展连片，该工程是市委市政府确定的重点项目。

　　大桥东起巍山路，西至象山森里公园，桥梁总长1830米，包括236米长的景观大桥、1229米的主线高架桥，365米的铁路跨线桥。总占地300亩，项目总投资约9.995亿元。由上海同济大学设计院设计，项目建设采用PPP模式，由中核华兴建设有限公司投融资、建设、运营。

　　大桥主体为高架形式，连续上跨矿区运煤铁路专用线，黄韩侯铁路，侯西铁路，G327城区道路，一对平行匝道与327国道平交。

　　据韩城市太史大街西延桥梁工程项目部经理卞北平介绍，景观大桥为独塔双索面斜拉桥，整体均为钢结构。下有桩基622根，土方工程约56万方，混凝土约10.8万方，钢材约2.6万吨，斜拉索22对。

　　拱形塔 地面完成焊接再“扶”起来

　　韩城市太史大街西延大桥，最关键的部分是景观大桥钢索拱形塔施工。卞北平说，拱形塔总高度为117.5米，桥面以下为41米，桥面以上塔高为76.5米。如果采用逐步焊接抬升的方式施工，施工难度大、危险度增加，尤其是拱顶的施工质量无法保证。因此，他们采取了一种首创的方式：在地面平台上完成拱形塔整体焊接，再把这个重达2100吨钢铁庞然大物“扶”起来。

　　具体施工时，在主塔承台中间设置4个塔架，作为提升支架;在拱形塔高约70米处焊接锚固横梁，布置6台提升油缸。顺向设置4组缆风绳，在塔脚处安装钢轮，设置4条滑移轨道。塔体提升过程中，钢轮沿轨道上滑行。最终，将拱形塔稳稳地固定在塔基上。

　　这个被称为“边提升，边转体”的施工过程共进行了72小时。卞北平说，之所以用了这么长时间，首先是为了保证拱形塔两边同步位移，否则，一旦发生偏移，轻则无法保证质量，重则会造成巨大的损失。因夜晚无法准确观测，所以白天施工的时间仅有50个小时。若是各自独立的单柱钢塔，施工就简单多了，针对拱形塔施工，这是一次创举。

　　中秋节 施工人员午餐在工地解决

　　9月24日中秋节，华商报记者在现场看到，景观大桥上施工的人员端着外卖盒饭，匆忙地吃着午餐。

　　在建中的大桥西段，主桥将跨越铁路专用线、黄韩侯铁路、侯西铁路共3条铁路以及327国道。在铁路上面施工对铁路的影响较大，安全性不易保证。卞北平介绍，施工方式是在铁路外侧采用挂篮法先将梁体对称浇注完成，然后利用承台中安装的转轴、周边的千斤顶等设备，将墩台和梁体水平旋转45度，让梁体在短时间内跨过铁路。

　　据悉，这种“先浇注，后转体”的施工方法，近几年在国内跨铁路桥施工使用较多，不过该桥25000吨的平转重量，将跻身国内第四位。梁体重量越大，对设备和人员的要求会成倍增加，这将是太史大街西延大桥施工的又一个突破。

编辑：刘超