换乘
增加较多电子导向和持续的地面、墙面标识
华商报：四号线开通后，又新增五路口、大雁塔、行政中心三个换乘站，在这些换乘站有没有特别的应对措施？
葛党朝：五路口、大雁塔的设计结构与小寨站基本一致，借鉴了小寨站的客流组织方式，前期对各新增换乘站的客流数据进行了预测、分析，针对重点区域、客流拥堵点制定了应对措施；同时，借鉴各地铁换乘站导向标识的改进，我们增加较多电子导向和持续的地面标识、墙面标识进行客流引导；预计北大街和五路口、大雁塔和小寨站换乘客流互相影响较大，我们优化组织方案制定影响较大车站的直通联络配合客流控制机制，更好地保障换乘客流的安全有序。现在西安地铁四条线已经进入网络化运营，整个路网客流强度较大，换乘压力需要整个路网联动配合组织，我们也结合客流预测，做了全面的路网客流联动的应对方案，确保整个路网客流组织安全有序。
客流
四号线开通后
二号线客流不降反增
华商报：一、二、三号线目前每天日均客流情况是多少？四号线的开通会减轻二号线的运营压力吗？
葛党朝：目前三条线线网日均客流达到204万人次/日，其中一号线53万人次/日，二号线95万人次/日，三号线56万人次/日。（注：小寨站日最大客流2018年10月20日已经突破53.5万。）
从客流预测分析来看，受四号线开通影响，既有线绝大部分车站客流以及断面客流均有不同程度的提高，主要原因在于新线开通，受线网效应影响，诱增既有线的进站量，同时因换乘节点增加将引发换乘量的增加，但因四号线与二号线同为南北方向的骨干轨道，四号线的开通对二号线也存在一定程度的分流影响，总体来说四号线开通后，二号线客运量也将有一定的增长，但涨幅相较一、三号线略低。
预计四号线开通后半年，西安地铁线网日均客运量将突破300万人次。
