新冠疫情对陕西省物流企业影响较大 物流专业人才缺乏

　　输;20.4%的企业涉及电子设备运输;7.4%的企业涉及汽车运输;11.1%的企业主要服务对象为运输煤渣、烟草、水泥、保健品、农肥等其他类型。

　　为了解陕西物流业发展现状、存在问题和企业诉求，国家统计局陕西调查总队在全省11个地市抽取54家物流企业开展专题调研。结果显示，物流智能化水平初显成效，减税降费政策实施、营商环境改善促进了物流企业发展，但也存在基础设施发展水平不均衡、环保政策增加企业经营成本、物流专业人才缺乏等制约因素。

　　半数以上企业服务类型单一

　　参与调查的54家物流企业，位于陕北、关中、陕南的企业数量分别为13家、31家、10家。其中，32家为运输型物流企业，占59.3%;5家为仓储型物流企业，占9.3%;17家为综合服务型物流企业，占31.5%。

　　调查显示，53.7%的企业服务对象为单一类型，46.3%的企业涉及多种服务对象。按具体类型分，57.4%的企业涉及大宗商品运输;38.9%的企业涉及农产品运输;35.2%的企业涉及快速消费品运输;27.8%的企业涉及危化品运

　　企业服务以国内为主

　　调查显示，88.9%的企业以公路运输为主，9.3%的企业以铁路运输为主，1.9%的企业以航空运输为主。从服务范围看，72.2%的物流企业开展国内业务，20.4%的企业开展省内业务，5.6%的企业涉及国内外业务，仅1.8%的企业开展国外业务。

　　调查的54家物流企业中有11家采用了多式联运模式，占比仅为二成。其中5家企业多式联运模式占比为10%以下，1家企业多式联运模式占比为10%-20%，4家企业多式联运模式占比为20%-30%,1家企业多式联运模式占比为50%以上。调查显示，采用多式联运模式的企业效率均提高10%以上。

　　新冠疫情对物流企业影响较大

　　调查显示，新冠疫情对物流企业造成了较大影响。2020年疫情防控期间，国内多地实行交通管制，一方面，医用和救灾物资配送需求激增，货运司机和外地员工返岗后隔离难以复工，导致物流企业运力明显不足;另一方面大部分生产企业延迟开工，很多物流企业在复工后无货可运。从54家物流企业近三年经营业务收入来看，2019年经营收入实现正增长的企业有36家，而2020年经营收入实现正增长的企业减至23家。虽然在疫情过后，人们对物流业的依赖愈发强烈，逐渐形成了一种生活和心理习惯，需求和要求越来越高，物流业发展动能逐步增强，规模不断壮大，但疫情对物流行业的影响仍不能忽视。

　　物流智能化水平初显成效

　　调查显示，54家企业仅有3家企业未采用物流信息技术与设备。其余企业中，有22家企业采用1种信息技术与设备，29家企业采用2种或2种以上信息技术与设备，七成企业使用GPS与GIS系统，个别企业为方便工作还自主研发电子信息系统。

　　杨凌云港物流采用WMS、OMS和TMS系统，条形码和射频识别技术，可通过OMS系统对客户订单进行管理及跟踪，动态掌握订单进展和完成情况，利用WMS系统实现货物出入库、库存调拨功能，库内使用国内先进拣选运输设备，运用灯光流利拣选与AGV机器人拣选相结合，提高作业效率，利用TMS和WMS系统称重对比，将错单率有效控制在万分之一以下。

　　安能物流采用360智灵通物流和智赢ERP管理系统、掌上安能APP，条形码和射频识别技术，并在货车上安装北斗定位系统，360智灵通物流管理系统可实现货物地址匹配、车辆调度功能，智赢ERP管理系统可实现人员绩效考核，及进出库、客户好评、妥投率、签收率统计等功能，掌上安能APP可实现下单、签单功能。

　　多数物流企业未来两年预计扩展增值服务

　　调查显示，54家物流企业中仅有3家企业未来两年无扩展增值服务的预期，33家企业预期扩展2项或2项以上增值服务。有扩展增值服务预期的企业中，八成企业预计在物流一体化服务方面进行业务扩展;半数企业预计在咨询和信息服务方面进行业务扩展;35.3%的企业预计在物流方案策划方面进行业务扩展;31.4%的企业预计在物流系统设计与优化方面进行业务扩展。

　　基础设施发展水平不均衡

　　调查显示，省内物流基础设施发展水平不平衡问题较为突出。

　　铜川现有的物流基础设施多处于超负荷状态，远远满足不了现代物流需求。参与调研的企业服务范围以省内为主，运输方式以公路运输为主，均没有仓储设施，均未涉及多式联运模式，自身物流基础设施落后、效率低。部分货物运输以国道为主，部分路段条件差，造成车辆长时间拥堵，增加了运输成本和安全隐患。榆林物流业基础设施较差，一是大部分县区没有规划物流产业园。二是在物流园区布局上，缺乏统一的规划，布局不合理。物流园区基础设施大都比较简陋，缺乏现代化仓储、信息管理系统等，部分物流园区采用“招商”、“售楼”的经营模式，缺乏为本地区制造业、分销业、零售业提供一体化物流服务的能力。

　　杨凌物流园区以仓储为主，综合服务能力不强，对其他物流功能未统一规划。安能物流反映，该企业规模较小，只能租用私人仓库，存在场地面积小、货车进出难，只能在路边卸货的问题;粮农储备公司反映，该企业存在仓房年久失修和环保压力大的问题，部分仓房于2008年修建，墙体外围需修缮，以提高其保温、防水、隔热等功能，粮食入仓时灰尘大，无有效除尘控制措施，环保除尘设备不够成熟。

　　物流专业人才缺乏

　　物流业作为国民经济的新兴产业，物流专业人才非常重要。调查显示，54家物流企业中仅有6家企业大学本科及以上学历人员占比为4%，半数以上企业占比仅为1%;专业物流人才占企业职工比例更低，部分企业甚至没有专业物流人才。企业从业人员素质偏低，缺乏系统的物流知识，对现代物流技术与装备了解较少，不能满足现代物流业发展的需要，特别是一些懂技术、会管理、市场开发能力强的专业性人才更是奇缺，“人才匮乏”已成为制约物流企业发展的主要因素。

　　惠企政策落实仍有较大空间

　　2020年，国务院办公厅转发了《国家发改委、交通运输部关于进一步降低物流成本实施意见》，提出降低物流制度成本、要素成本、税费成本、信息成本、联运成本等多项具体举措，旨在解决物流成本高、效率低等问题。调查显示，在物流企业税费优惠政策落实方面，5.0%的企业符合政策条件因申请手续复杂或不清楚申请流程而没有申请，67.5%的企业因为各种原因不符合政策条件而未能享受;在降低公路通行成本政策落实方面，47.1%的企业符合政策条件因申请手续复杂、优惠力度不高或者混装物品多而未享受优惠，35.3%的企业不符合政策条件而不能享受;在降低铁路航空货运收费政策落实方面，35.3%的企业符合政策条件但未享受优惠，61.8%的企业不符合政策条件。可以看出，被调查样本企业在落实税费优惠、降低通行成本、降低航空货运收费等政策上仍有较大空间。

　　建议——

　　鉴于制约物流企业高质量发展的因素及企业的诉求，专家建议一是紧密结合区域性和城市物流组织功能，进一步规划开发和建设现代物流园区、物流中心、运输场站等物流基础设施，加快老旧物流园区改造。二是提高资源整合和设施的综合利用，积极尝试通过加强各种运输方式在运输组织上的合作、实施运输与仓储一体化经营等方式，使企业进一步提高效率、降低成本和改善服务。三是加大物流企业仓储用地支持力度，项目招商时适当融入民营企业，使民营企业能更多参与到本地的经济发展建设中。

　　企业加强自身规划，明确未来发展、投资方向，重视专业人才培养和人才引进机制，提高创新意识和品牌意识，提高自身软实力。加快物流人才培养，鼓励大专院校、研究机构和企业合作，强化职业技能教育，培养操作能力强的应用型人才。建立渠道积极与国外物流教育及培训机构合作，学习先进物流技术及物流管理经验，全面提高物流从业人员素质。

　　华商报记者 毛蜜娜

编辑：报社方正