东航飞行事故主要撞击点已基本确定 飞机残骸集中在地表向下延伸约20米

3月24日下午，“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部在广西梧州举行第四场新闻发布会，发布“3·21”东航MU5735航空器飞行事故的最新搜寻情况。

距核心现场约十公里处发现疑似飞机残骸

广西消防救援总队总队长郑西通报了24日搜救工作的进展情况。

据介绍，搜救人员在梧州市藤县藤州镇四旺村鸦塘组一农田发现一个疑似飞机残骸碎片，长约1.3米，最宽约10厘米，离事故核心现场约有十公里。根据24日调派的力量和布置的作业时长，预计当天的搜寻范围会比23日扩大1.5倍。截至15时30分，共搜寻到遇难者遗物21件、飞机残骸183份和部分遇难者遗体残骸，已移交调查工作组。

郑西介绍，广西消防救援总队、武警广西总队、梧州军分区、公安机关共调集1618人，划区域开展搜寻救援工作，搜救人员携带安全绳索、生命探测仪、金属探测仪等在事故核心区域东面向外扩大搜寻范围，并沿飞机航线组织发动梧州市沿途内4个乡镇专职消防队、103名村屯消防网格员和速报员，对17个乡镇范围内的266个村屯、735人进一步现场排查和电话询问。

当地连续降雨给救援增加不少难度

郑西还表示，连日来藤县地区连续降雨，给现场救援增加了不少难度。

第一，降雨造成了事故核心区域的积水，3月23日，先后两次调派两台消防泵，14人抽排积累80立方，解决了核心区积水问题，为调查工作组发现并提取黑匣子提供了条件。24日，又调派30人分成两个工作组，对核心区积水继续抽排。

第二，事故搜救现场存在小规模的山体滑坡和塌方的风险，24日一大早，消防救援队伍312人很早就到达了事故区域外的高速公路集结点，但是一直到十点半雨势才减弱，经指挥部评估具备作业条件后才可以进入现场开展搜救工作。

第三，雨后的道路更加难行，事故区域远离公路，山路狭窄湿滑，大型消防救援车辆和设备无法靠近，消防救援队员主要是携带一些小型的装备徒步进入搜救。

按照指挥部指令，24日扩大了搜索区域，核心区域东面的区域基本上都是原始森林，山势陡峭，从山脚到山顶高度的落差超过百米，消防救援人员依靠铁锹、铁铲沿着石头、断壁一路向上开辟道路，一边攀爬，一边搜寻，该区域到处是比人还高的茂密杂草，救援人员视线容易受阻，雨后山林有蛇、虫出没，针对这些问题，做出了相应的安排。

已找到发动机部叶片及涡轮残件等

会上通报，已基本确定了事故的主要撞击点，飞机大部分残骸集中在主要撞击点周围半径30米左右的核心区域内，深度从地表向下延伸大约至20米。已经找到的主要残骸包括：发动机部叶片及涡轮残件、发动机吊架残件、左右侧水平尾翼残件、副翼自动驾驶作动器以及带有部分翼梢小翼的机翼残件，还发现了驾驶舱内的机组逃生绳和机组手册残片及部分机组证件。

目前，调查人员仍在现场继续开展现场勘查和重要残骸的取证工作，为下一步查明事故原因做好基础性工作。

机头垂直砸向地面?民航局回应

针对目前网上传播的飞机最后机头垂直向下砸向地面的视频，民航局航安办主任朱涛表示，由于航空器事故调查是专业性和系统性极强的技术工作，需要调查人员与技术专家以及相关单位协同配合，才能抽丝剥茧，理清事实。目前主要任务是全力搜救以及保护现场和固定证据。在做好现场勘查的同时，其他方面的取证工作已经同步开展，包括封存整理相关记录和资料，组织开展目击证人访谈，并对收集到的各类证据资料进行汇总和分析。有任何重大发现，将在第一时间向社会公布。

第一部黑匣子不排除存储单元损坏可能

据民航局介绍，第一部黑匣子已于23日晚由专人送达在北京的译码实验室，数据下载和分析工作正在进行中，目前不能排除存储单元损坏的可能性。

据悉，在开始此次搜寻前，民航局方面向参与的武警官兵以及消防救援人员进行了科普培训，介绍了主要飞机部件，特别是黑匣子的外观和颜色特征。23日下午，首先由武警战士发现疑似飞机零件的金属物，交由现场的民航调查人员辨认属于飞行记录器，最后由飞机工程师和译码工程师共同判定为驾驶舱语音记录器。

根据本架波音B737-800飞机的构型，两部记录器均安装在飞机后部，驾驶舱语音记录器(CVR)位于后货舱，飞行数据记录器(FDR)位于客舱后部天花板上方。驾驶舱语音记录器的发现，增加了另一部飞行数据记录器被找到的可能性。

失事飞机不涉及拨叉检修问题

发布会上，有记者提问，海外有传言，东航开展自主维修波音737-800，还有人说东航压缩维修成本，是否存在这个问题?

东航集团党组宣传部部长刘晓东回应，上述传言不实。他表示，失事飞机未涉及该组件的维修。2019年10月，根据美国联邦航空管理局(FAA)的安全提示，波音对全球737NG型飞机机身和机翼的一个连接部位组件，也就是俗称的拔叉进行紧急检查，涉及到全球上千架客机，其中东航云南有限公司有一架。东航技术云南分公司在波音的合作和授权下进行了专业检修，完全符合民航适航要求，该架飞机已于2020年9月8日退出机队。本次事故中的飞机机龄仅6.8年，共计飞行8986架次，远没有达到适航指令标准中拔叉部件的检修标准——22600个飞行起落。因此，“3·21”事故飞机完全不涉及该部件的检修问题，网传信息不实。

刘晓东强调，疫情期间航班量减少，但东航为确保安全，维修成本不但没降低，反而有所增加，2021年维修成本比2019年增加了12%。东航作为上市公司，数据是公开和可查的，有关媒体已撤回了不准确的报道。

已有200多名旅客家属前往事故现场

刘晓东还介绍，“3·21”事故发生后，东航迅速成立安全生产运行和事故调查领导小组，下设九个专项工作小组，负责现场工作处置、信息协调、法律支持、后勤保障、财务保险、家属援助、客货处理、事故调查、安全保卫等任务，前方工作组当天赶赴梧州开展工作。各单位各部门主要负责人24小时在岗，各级管理人员随时响应，确保事故善后处理和日常生产经营有序开展。公司通过加强管理和优化资源配置，确保所有航班在安全运行、正常性保障、服务标准、旅客体验等方面保持良好状态。

刘晓东介绍，东航在疫情期间，已经组建了800余人的心理疏导队伍，提供24小时不间断心理咨询服务，组织专业力量对失联员工家属进行心理疏导和生活援助，对机组人员进行心理咨询，目前员工队伍、特别是空勤人员队伍稳定有序。

截至24日上午8:00，广西梧州(含藤县)住宿的56位旅客家属共计305人，涉及52个家庭。东航在广西梧州共派遣161名家属援助工作人员，当地也派出了大量专班工作人员，对旅客家属开展全程服务保障和安抚沟通。在指挥部的统一安排下，已有200多名旅客家属前往事故现场。

自24日起，东航和各地政府工作人员对所有旅客家属进行一对一慰问，包括在梧州、昆明、广州及其他城市的所有旅客家庭。东航也已成立了信息统计专项小组，持续收集和更新旅客家属的各项诉求，尽最大努力服务好、保障好各位家属。

将按规定邀请需要参与相关方参加调查工作

据朱涛通报，事件发生后，中国民航根据国际民用航空公约相关要求，将事故信息通报发给国际民航组织及航空器设计制造国的调查机构，美国国家运输安全委员会(NTSB)。当前阶段工作重点仍在搜寻救援，同时开展事故调查前期的证据收集工作，待进入事故调查阶段后，将按照有关规定邀请需要参与的相关方参加事故调查工作。 据中新社、央视等

国务院安委办、应急管理部

举一反三

坚决遏制重特大事故

据新华社电 记者24日从应急管理部获悉，日前，国务院安委会办公室、应急管理部联合印发通知，要求各地区、各有关部门和单位以东航“3·21”坠机事故为警示，全面排查整治各行业领域安全隐患，坚决遏制重特大事故发生。

通知要求，要立即开展民航安全隐患排查，深入排查安全思想认识、专业队伍建设、规章标准执行、安全管理链条、安全保障能力、安全责任落实等方面存在的问题，及时整改到位。

通知强调，要举一反三全面排查整治重大安全风险，紧紧扭住遏制重特大事故这个“牛鼻子”，深入研判大宗商品价格上涨、重大项目集中开工、交通旅游等收入大幅下降、制造业成本上升等带来的安全风险，突出易导致群死群伤的重点单位，及时采取有力有效管控措施。

通知指出，春季气温波动大，是各类自然灾害多发时段，要时刻保持应急状态，有力应对事故灾害。要健全灾害性天气会商研判机制，及时发布预警信息，督促落实人员转移避险和停工、停产、停运、停课等措施，严防发生群死群伤。

编辑：王莉文