细节披露|川航故障货机盘旋8小时返航：出现机械故障 无放油装置

　　3月25日，川航货机3U3839从重庆飞往俄罗斯莫斯科途中突发机械故障，机组决定返航重庆，最终盘旋近8个小时耗油后安全降落，该事件也引发公众关注。

　　一名业界知情人士告诉海报新闻记者，该航班遭遇的机械故障为飞行器缝翼系统二故障，飞机能够正常飞行，但机组出于稳妥考虑决定返航，又因执飞该航空的空中客车A330货运飞机未选装放油装置，飞机携带燃油超重，不得不通过长时间飞行消耗燃油，以减轻飞机重量。

　　海报新闻稍早前报道显示，3月25日中午，多名网友爆料称川航3U3839航班在起飞后返航又长时间盘旋。据“飞常准业内版”app显示，3U3839航班于25日7时43分从重庆江北国际机场起飞，原定于当地时间25日9时30分抵达莫斯科谢列梅捷沃机场。雷达显示，飞机在飞至陕西上空时，航班开始返航，并在重庆上空多次盘旋，状态为正在返航。

　　公开资料显示，执飞飞机为四川航空编号为B-308P的全货型空中客车A330飞机，机龄9年。8时38分，3U3839航班以9500米高度正常飞行至甘肃境内，不久掉头返航;9时30分左右进入重庆空域内盘旋多圈，11时10分又飞行至重庆、贵州交界区域继续盘旋飞行。16时07分，盘旋近8个小时后，3U3839航班在重庆江北机场正常落地。盘旋期间，该航班保持约4785米的较低高度飞行，飞行速度也维持在650公里每小时左右。

　　3U3839航班长时间盘旋飞行状态引发了舆论关注。据多家媒体报道显示，经四川航空宣传部门相关人士核实，3U3839航班因出现微小机械故障，不影响飞行，但机组出于绝对安全考虑，决定返航。

　　3月25日晚，海报新闻记者从知情人士处了解到，3U3839航班出现的故障为飞行器缝翼系统二故障，飞机能够正常飞行，但如果保留故障带至莫斯科机场落地维修，将会带来维修等方面的协调困难，机组经过咨询签派部门后，决定返航重庆。

　　一名民航领域专家接受海报新闻记者采访时称，在飞机的起降阶段，必须满足飞机最大起飞重量和最大着陆重量的限制，现代民航飞机考虑到飞行途中燃油消耗，以及飞机机身及起落架的结构强度，最大起飞重量都远高于最大着陆重量。“重庆飞往莫斯科因航程较远，携带了较多的燃油，返航考虑到安全问题，必须放油，尽可能减少实际着陆重量。”这位专家还称，航班在空中长时间盘旋的情况在业界来看属于常见。

　　前述知情人士介绍，执飞该趟航班的飞机系四川航空编号为B-308P的全货型A330飞机，机龄9年，2019年11月25日引进加入四川航空机队，B-308P由四川航空自第三方租赁而来。值得注意的是，该飞机在出厂时没有选配空中放油装置，不具备空中直接放油的能力。

　　前述民航领域专家还介绍，空中客车的大型飞机可以选装相应的空中放油装置，一旦遇到故障，可以通过主动放油的方式来排放燃油，减轻落地重量，防止大重量落地对飞机结构造成损伤。“飞机在空中客车工厂组装时，航空公司会出于自身成本控制等方面考虑，选择是否安装放油装置。”

编辑：胡泽鹏