C位出道！C919大型客机圆满完成首次商业飞行

　　28日12时31分，经历1小时59分钟飞行，由C919大型客机执飞的东方航空MU9191航班平稳降落在北京首都国际机场，穿过象征民航最高礼仪的“水门”，标志着该机型圆满完成首个商业航班飞行，正式进入民航市场，开启市场化运营、产业化发展新征程。

　　有人说，除了“A”(空客)和“B”(波音)，从此浩瀚蓝天有了“C”(中国商飞)的身影。

　　C919大型客机是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，于2007年立项，2017年首飞，2022年9月完成全部适航审定工作后获中国民用航空局颁发的型号合格证。

　　此次商业首航的C919飞机于2022年12月9日由中国商用飞机有限责任公司交付给东航。机身前部印有“全球首架”的“中国印”标识，飞机注册号为B-919A，B代表中国民航飞机，919和型号名称契合，A有首架之意。飞机交付东航后，密集完成了100小时的验证飞行，全面检验了飞机的航线运行能力。

　　28日10时32分，C919载着近130名旅客从上海虹桥国际机场起飞。记者在客舱看到，舱内共有8个公务舱、156个经济舱;下拉式行李舱节省空间，让机舱更显宽敞;三座一排的座椅中，中间座椅比两侧座椅宽1.5厘米;机上供应品印制有与机身同款的专属“全球首架”标识。旅客们在机舱内挥舞着国旗，齐声高唱《歌唱祖国》，高呼“东方风来，翼起翱翔”。

　　中国商飞副总经理魏应彪表示，“历经几代人的努力，我国民航运输市场首次拥有了中国自主研发的喷气式干线飞机，大飞机事业已经迈入规模化系列化发展新征程。”

　　中国东航党组成员、副总经理冯德华介绍，东航已专门成立了C919飞行部、C919客舱部，设立了C919签派放行席位、国产飞机维修管理中心等专业部门。按计划，首航之后此架C919将在“上海虹桥—成都天府”航线上实施初始商业运行，后续该机型还将陆续引进，逐步扩展投放到更多的航线。 据新华社

　　登机牌长啥样?

　　对于参加首次商业载客飞行的旅客，东航做了特别的设计，准备了具有纪念意义的特殊登机牌，主题色为红色还有“C919首航仪式”字样。

　　餐食有多丰富?

　　由旅客投票选出的主题餐食在航班上亮相。其中，经济舱的这款餐食叫“五福临门”，主食是腊味煲仔饭，搭配三色水果拼盘、C919首航特色芒果布丁、东航自制巧克力酥饼以及大白兔牛奶。

　　首排乘客是谁?

　　当天坐在国产大飞机C919第一排的，从左到右分别是中国民用航空局局长宋志勇、中国商飞董事长贺东风、东方航空集团有限公司总经理李养民以及工业和信息化部党组书记、部长金壮龙。

　　有哪些特别设计?

　　客舱选装了20个12英寸吊装显示器，支持高清1080P电影放映，这也是东航单通道机队首次引入1080P的节目装载。还拍摄了“国色染山河，目之所及皆美好”为主题的安全须知视频。

　　座椅舒适度如何?

　　机舱内选用完全自主研发的新一代国产客舱座椅，156个经济舱设计采用3-3布局，中间座位比两边座位宽1.5cm，客舱拥有2.25米过道高度，旅客能感受到舒适的顶部和前方视觉空间。

　　中国印 中国风

　　机身前部印有“全球首架”的“中国印”标识及英文字样。 综合央视、新华社、澎湃新闻等

　　首次体验

　　1小时59分钟的飞行 见证国产大飞机“成人礼”

　　航班号MU9191，起飞时间10点32分，登机口上海虹桥国际机场49号……记者作为国产大飞机C919商业首航的旅客开始沉浸式体验之旅。

　　摆渡车搭载首航旅客从登机口驶向中国商飞公司向中国东航交付的全球首架C919飞机。在行驶途中，停靠在机坪上来自各航空公司的种种机型尽收眼底。上海虹桥国际机场是我国重要的空中门户，这里服务过世界上几乎所有最先进的飞机，今天终于出现了执飞中国民航商业航班的C919的身影。

　　一架中国东航白色涂装的C919飞机停靠在远机位，远远望去，它的涂装和中国东航机队的其他飞机一样，但首航旅客中有不少人一眼就认出了它，“这架就是C919，它的机翼构型和其他飞机不一样!”

　　不少首航旅客是国产大飞机的“发烧友”。他们有的虽然从事着和飞机并不直接相关的工作，但却对C919的设计特点、试验情况、运营进展如数家珍。甚至有的旅客是专程从太原、北京飞到上海来体验C919商业首航。

　　128名旅客陆续登机，人们边走边拍，迫不及待地记录下C919的每一个细节。“过去只能在网络上、电视上看到，这次终于见到真机了。”首航旅客赵明睿说。“全球首架”的“中国印”标识、B-919A的特殊“身份证号”，以及机头显著位置的C919标志，都被旅客一一抓拍下来。

　　在众人的见证下，C919飞机缓缓滑上跑道。这一刻，机舱安静了下来，大家都等待着激动人心的起飞时刻到来。滑行、加速、抬头、直插云霄……C919起飞一气呵成，飞机离地的那一刻，机舱内响起热烈的掌声。

　　飞机进入平飞后，本次航班的乘务长为每一位旅客送上了一张纪念登机牌，上面写着“欢迎搭乘中国东方航空C919首航航班”。旅客的餐食也是特别定制款，布丁蛋糕上的巧克力上有“全国首架”标识和C919图案，座椅靠枕上还印有“东方风来，翼起翱翔”。

　　下拉式行李箱、彩虹灯带、宽敞的座椅和走廊、人性化的充电接口……不少机舱内设计的“小心思”都受到旅客的好评。“机舱内设施与干线市场的主力机型没什么区别，空间还更宽敞，噪音也比预想的小，乘坐非常舒适。”旅客李先生说。

　　C919总设计师吴光辉说：“C919自交付中国东航后，进行了密集的验证飞行，整体表现很好，已经充分验证了航线运营能力。投入市场后，就要接受市场的检验，希望它能够不断提高本领，越飞越好。”

　　经过1小时59分的飞行，12点31分，C919平安降落在北京首都机场。北京首都机场以代表着民航最高礼仪的“水门”仪式迎接C919。洗去来路浮尘，开启崭新征程。C919圆满完成商业首航，中国民航商业运营国产大飞机正式“起步”。

　　C919商用了，好比完成了学业进入社会，要与旅客面对面、与航空公司肩并肩，接受来自市场的种种考验。

　　有旅客调侃说，中国东航App上显示C919机龄5个月，“这么年轻就开始打工了”，调侃中充满了对C919的呵护和厚爱。的确，首航对于走过16年设计、研制、试验、取证、运营历程的C919来说就是一场“成人礼”，刚刚步入民航市场的它还非常年轻。

　　C919要成为一架旅客爱坐、飞行员爱飞、航空公司爱买的好飞机，还需要在商业运营航图上不断学习、进步，正如中国东航运营C919的目标“飞出安全、飞出志气、飞出品牌、飞出效益”，让C919在中国民航市场上茁壮成长。 据新华社

　　深远意义

　　C919飞行航迹的背后是国产大飞机走通的三条路

　　“经过几代人的努力，我国民航运输市场首次拥有了中国自主研发的喷气式干线飞机，进入民航市场是大飞机事业发展的新征程。”中国商用飞机有限责任公司副总经理魏应彪感慨地说。

　　从首飞到首航

　　扎实走通三条路

　　立项、下线，首飞、取证，交付、首航……C919飞行航迹的背后是中国国产大飞机走通的三条路：自主设计研制之路、适航验证之路和市场开拓之路。

　　聚焦自主设计研制，持续合力攻关——

　　2007年C919项目立项，设计、工程人员经过十年的艰苦攻坚，终于在2017年5月5日将C919送上蓝天。C919首飞“一飞冲天”，让中国航空制造业进入大型喷气式客机时代。

　　上海飞机设计研究院C919型号副主任设计师张淼参与了C919超临界机翼的设计。仅机翼图纸，他和同事们就绘制了2000多份，小翼也有超700份，最后经过不断比对、筛选，确定了方案。“设计飞机不仅要知其然，还要知其所以然。”张淼说，飞机是仿制不来的，仿制一款飞机意味着不可能对其进行任何改动，自主设计这一关必须攻克。

　　通过C919的设计研制，我国掌握了民机产业5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术，带动新技术、新材料、新工艺群体性突破。与此同时，数字技术、智能装备的应用也为国产商用飞机的设计研制和试飞试验赋能。

　　具备验证试飞能力，保障飞机安全和可靠性——

　　2017年5月5日，C919圆满完成首飞，之后进入试飞取证阶段。适航证是一款飞机投入商业运营必须拿到的市场“入场券”。

　　适航取证所要完成的试飞科目，被称为民航飞行中的“边界”，“通常是我们最不希望碰到、最需要排除的状态，比如大侧风、失速、最小起飞距离等，如果能出色完成飞行中的这些极限挑战，就表明这款飞机是安全的、可信赖的。”C919试飞员吴鑫说。

　　一组组尽显严苛的数据：174项机上地面试验、81项机上检查、1003项试飞科目、9748个试飞状态点，累计安全试飞2349架次、6543小时，功能可靠性试飞155小时……

　　一个个雷霆万钧的瞬间：海拉尔高寒试飞、锡林浩特大侧风试飞、南昌溅水和污染跑道专项试验、东营风挡除雨试飞、上海全机地面应急撤离试验等，高难度高风险的重大专项试验试飞均一次成功。

　　“通过C919的适航取证，中国民航的适航审定能力得到质的提升，中国人可以用符合国际标准的方法，自主验证飞机的安全和可靠性，并形成审定体系和规范。”中国民航上海航空器适航审定中心副主任揭裕文认为，C919走过的每一段历程，都是在为国产商用飞机系统化、功能化提升打基础、做储备。

　　广阔市场提供有力支撑，为探索商业成功创造条件——

　　上海至成都，票价919元起，机型C919，机龄5个月……从5月29日开始，东航C919将在上海虹桥-成都天府航线上实施初始商业运行，相关机票瞬间售罄。

　　“东航已专门成立C919的飞行部、客舱部、签派放行席位、维修管理中心等专业部门，配备了最强人员力量、打造了最优的保障体系。”中国东航党组成员、副总经理冯德华介绍，后续随着C919的陆续引进，将会逐步投放到更多的国内干线。

　　目前C919的全球订单已达1061架。日前，计划交付东航的第二架C919飞机首飞成功，进入验证试验阶段，预计将于6月中旬交付。

　　从产品到商品

　　牵起产业链与创新链

　　进入民航市场后，作为一款商品，C919又将产生什么价值?

　　在中国商飞营销委主任、营销中心总经理张小光看来，投入市场，对于新飞机型号而言是真正被赋予“生命”。“我国民航市场规模大、潜力大，这为国产飞机事业的发展创造了独有的市场优势，我们努力推动适应性强、技术先进、性能好的C919，走出一条商业成功的路。”他说。

　　飞向广阔天地，是C919迈向规模化、系列化发展新阶段的重要标志，C919在开创未来的探索中解答三个“课题”。

　　绘就市场地图。随着C919不断投放市场，还需要在商业运营中不断升级优化。“好飞机都是用出来的，在执行航线运营的过程中，我们还会发现C919更多优化空间，并持续推动改进，让它能够更好的适应更加广阔的市场。”东航机务工程部副总经理史宏伟说。

　　雕刻产业版图。航空制造产业链长、辐射面广、带动性强，上海、江西、陕西、山东等多地已从商用飞机新材料、零部件研制到试验试飞、服务培训等各领域着手，规划和建设产业园区。商用飞机要取得成功，需要依托产业链以更高的质量、更强的韧性、更低的成本、更广的适应性赢得市场，需要不断通过优化产业布局“补缺强链”，持续不断地在国内吸引更多的优质企业加入航空制造产业链。

　　踏上创新征途。C919已经成为应用和孵化新技术新成果的创新“策源圈”。比如，5G技术、大数据、云计算、人工智能等已经在为国产商用飞机服务。C919在为新技术提供应用场景的同时，也催生出更高效科学的研制和试验方法。 据新华社

　　外媒关注

　　对波音和空客双头垄断发起挑战

　　对于C919商业首飞的成功，包括路透社、彭博社、法新社在内的多家外媒不约而同地将其评价为中国企业与西方企业竞争、结束对外国技术依赖、努力进一步实现自给自足的“里程碑事件”。

　　在《华尔街日报》看来，这意味着美国飞机制造商波音和欧洲飞机制造巨头空中客车“几十年来在其最重要市场之一的双头垄断地位遭到了挑战”，“尽管规模不大，但颇具象征意义”。美国有线电视新闻网(CNN)则更为具体，报道称：“C919将成为空客A320和B737窄体客机的直接竞争对手，它们常用于国内和区域内国际航班。”

　　CNN也指出，飞机的许多主要元素，如机头、机身、外翼、垂直稳定器和水平稳定器都是由中国商飞设计的。英国广播公司(BBC)提到，C919被中国国内评价为“最具创新性的成就之一”。

　　美联社分析称，C919商业首航之际，中国商飞正希望打入单通道喷气式飞机市场，直接挑战空客和波音。BBC也称，中国商飞有望打破空客和波音在单通道喷气式飞机领域的主导地位。

　　CNN指出，C919可容纳192名乘客，航程最高可达5555公里，这使得它将成为空客A320和波音737的直接竞争对手。

　　BBC进一步介绍，中国商飞此前表示，C919规划未来五年，年产能计划到达150架。数据显示，其中大部分订单来自中国的航空公司和租赁公司，总部设在美国的通用电气资本航空服务公司订购了20架C919。有些西方媒体不看好C919在发达国家的市场，但英国路透社援引民航专家李瀚明的看法报道称，“对于C919来说，国内市场已经足够大了”。

　　《华尔街日报》认为，C919制造商中国商飞现在面临的挑战是如何快速提高产量，以便在中国未来20年可能需要的逾六千架新单通道喷气机中占据有意义的份额。根据波音公司的最新长期预测，到2041年，中国航空客运量预计将增加一倍以上，届时国内对于商用飞机的需求预计将占全球所有新购买商用飞机的五分之一。波音表示，单通道机型将可能占到中国总需求量的四分之三。

　　就在国产大飞机C919顺利完成商业航班首秀不久，@波音和@空中客车也分别在中国社交平台微博上发出祝福：“在C919今日成功商业首航之际，我们向中国东方航空和中国商飞致以诚挚祝贺!”“热烈祝贺@中国东方航空@中国商飞C919飞机顺利完成首次商业飞行!”@中国商飞也均在其微博下评论表示感谢。

　　幕后揭秘

　　制造一架大飞机有多难?

　　时至今日，放眼全球200多个国家和地区，此前也只有波音、空客两个大飞机“寡头”，也只有美欧等少数国家拥有自己的大飞机。

　　制造一架大飞机，到底需要什么呢?

　　设计，是国产大飞机需要迈过的第一道坎。要设计出一架全新的大飞机并不容易，首先要解决的是气动布局问题，没有好的气动布局，你的飞机就飞不起来或者飞起来不受控制。据了解，C919采用全国联合设计，来自全国13个省市、47家单位、468位专家参与其中，突破控制律等163项关键技术。

　　其次要能把设计图纸变成一个个精密的零部件。据商飞官网介绍，C919采用主流客机制造国际通行的“主制造商-供应商”模式。国内有22个省市、1000多家企事业单位、30万产业人员参与了C919大型客机研制，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。

　　仅仅C919的机体结构，就有包括沈飞民机、西飞国际、成飞民机、哈飞集团、洪都集团、昌飞集团、上飞公司，以及航空工业特种结构研究所(637研究所)、航天特种材料及工艺研究所(航天306所)、浙江西子航空工业有限公司等单位共同制造。

　　完成了飞机的设计和零部件生产，研制飞机的艰难才刚刚开始。在一架先进的民航客机上，有几十套高大上的系统和几百万个高精尖的零部件，这些部件都来自不同的地方。

　　C919的机头来自成都，前机身、中后机身来自南昌，中央翼和副翼来自西安，后机身来自沈阳，起落架和舱门来自哈尔滨。制造过程中难免产生误差，而组装时要求精至毫厘，比如机身与机头的缝隙，要求不能超过3毫米。因此，还需要有一支数万人的高技术装配技术团队。

　　组装成功后，还要经过重力、压力、耐力等静态测试，此后还有高温、高原、严寒、溅水、鸟撞、结冰、最小起飞速度、误操作起飞、刹车失灵等数不清的环境飞行测试，在任何一个环节、任何一个零部件出现问题，都要进行再改进和再测试。

　　C919如何走出国门飞向世界?

　　商业载客飞行之后，意味着C919国产大飞机的路走完了吗?

　　远没有!

　　C919大型客机是我国按照国际通行适航标准研制、具有完全自主知识产权的全球新一代单通道干线客机。

　　这句话有这么个关键词：国际通行适航标准。也就是说，C919大飞机要走出国门并运营国际航线，还需要相关国家颁发的适航证。

　　目前，由美国联邦航空管理局(FAA)以及欧洲航空安全局(EASA)颁发的适航证含金量较高，得到全球绝大多数国家的认可。

　　遗憾的是，一直到现在FAA和EASA都没有向C919颁发适航证。

　　从尺寸、载客量等指标来看，C919对标的是美国波音737以及欧洲空客A320。虽然飞行经验方面不及它们，但C919在价格上却有较为明显的优势，是两大机型的有力竞争者，这或许是FAA和EASA拒绝向C919颁发适航证的重要原因。

　　不过随着C919商业飞行里程越来越多、安全性得到不断验证，FAA和EASA向其颁发适航证是迟早的事。 综合央视、中新社等

编辑：杨蓓蕾