长安通卡由西安城市一卡通有限责任公司于2009年12月起发行，是个地地道道的西安“土特产”。不论其背景是怎样，经过几年的发展，已全面占据了西安的公交、地铁及公共自行车租赁等业务。本土功能强大，但有极强的地域局限性，出了西安市，这张卡就没什么用了。

　　咸阳自2015年11月加入全国城市一卡通互联互通城市(以下简称“一卡通”)，这张卡除咸阳外，可同时在上海、天津、沈阳、福州、三亚、郑州、昆明等近百个城市使用。

　　这样看来，咸阳一卡通的功能要远比长安通强大。可为什么不是长安通接轨咸阳一卡通，使其使用边界大幅扩大，而是要在咸阳单独发行长安通?要知道，一卡通系统2012年7月推出，长安通完全有时间去与更广阔的应用领域接轨。

　　现在，西安人失去了与外部近百城市连接的机会，咸阳人也不得不左手长安通、右手一卡通，在西安用左手，在外地用右手，在咸阳可以左右手一起用。

　　真是应了那首歌——

　　跟着我左手右手 刷下长安通

　　右手左手 一卡通重刷

　　这张卡 给你烦恼

　　你有没有怪上我

　　西安和咸阳作为一对千年好基友，市民之间往来频繁，长安通·咸阳卡的推行，本质上只是一种商业行为，谈不上西咸一体化的新希望。退一步说，两地民众不只需要公交刷卡的互联互通，人们更期待的是便民惠民服务的同步落地，比如公共交通的最大便利、重污染天气应急举措的统一等。

　　西咸一体化的布局是伟大的，但两地民众最关切还是与自身息息相关的切实利益。在西咸行政、经济一体化之前，能否以民生为本，在基础民生决策和节奏上先实行一体化，避免因两地政策不同，而造成的类似雾霾天灾下的种种“人祸”。

　　在西安，“西咸一体化”是与“户县撤县设区”齐名一对冷笑话。

　　“西咸一体化”是2002年提出的，已有14年，“户县撤县设区”则始于2003年，已陪跑13年。现如今，户县设区只是找机会公布的问题了，就连户县政府的工作群都起名为“腾飞吧 鄠邑”。只剩下西咸一体化，似乎已迷失在关中平原浓厚的雾霾中。

　　真可谓“户县一去不复返，西咸千载空悠悠。”

　　其实老百姓对“西咸一体化”关注，并没有多高大上的角度，无非是衣食住行。两座城市之间互通效果，最为直接的体现就是交通。

　　西安地铁1号线开通后，从最西端的后卫寨站来度量，咸阳市区已经“近在咫尺”，目前，有59路、副59路、13路、21路等少量几条公交线路与1号线对接。经测算，从咸阳七厂十字到后卫寨，全程12.5km，乘公交大概35～40分钟。

　　但是，值得关注的是，从2003年起就来往于西咸两地的59路公交(共31站)，至今还保持着5元一票制的高价位，副59路票价亦是如此。

　　可以说拿西安随便一条公交线路与之相比，都是完胜，比如贯通西安南北的600路，全程设42个站点，票价仅2元，刷卡1元。

　　算一算，咸阳市民乘59路到后卫寨，再搭乘地铁来西安钟楼，单程超8元，往返超16元，出行的一体化似乎只体现在硬件修路上，没体现在市民的钱包里。

雾霾下 两座城之间的那堵墙反而看的更清了

望以民生为本 将西咸民生一体化前置实现