3月10日10时，站在西安地铁8号线会展中心~雁塔南路站区间地下22米的施工现场，项目副经理刘尚伦开心地说：“随着区间盾构施工基本完成，市民们距离8号线又近了一步。”
站在贯通的隧道口 仿佛8号线地铁已随风而至
3月10日上午，华商报记者进入到藏于地下的地铁8号线会展中心~雁塔南路站区间施工工地，巨大的盾构机已经从右线顺利出洞，此前左线也已经贯通，自此该区间隧道实现双线贯通。
该项目由中铁电气化局集团有限公司铁路工程公司承建，刘尚伦是主管盾构施工的项目副经理，他此前参与过西安多条地铁线施工，包括3号线、5号线、6号线以及正在施工的8号线。
该区间去年8月份开始正式盾构施工，双线一前一后进行，12月底左线实现贯通，日前右线刚刚贯通，意味着区间盾构工程基本完成。在施工现场，华商报记者看到，盾构施工始发点的隧道已经成型，看起来神秘又深邃，站在洞口处，仿佛轰隆隆的地铁已随风而至。在该区间的终点，因为盾构施工刚刚完成，隧道里还处于盾构工序收尾阶段。
高科技盾构机如何工作
保证压力平衡地下“悄悄”已打通
作为地铁隧道施工的高科技设备，成功完成任务的盾构机正在等待拆解，随后转战下一个工地。据了解，该区间全长735米长，为了保证施工质量，每天日夜两个班盾构机大约能推进20米左右。
有的市民好奇，80多米长、500吨重的巨大盾构机是怎样工作的，是不是操作中土会直接被堆向两侧？ “其实不是这样的，当天的渣土就直接运走了。在掘进的过程中，刀盘切削土体后，从螺旋机排出到皮带上，再通过充电小火车将泥装入土斗，运输到地面的渣土池，随后就作为渣土运走。”刘尚伦解释说，掘进过程和管片拼装是一个循环，一环完成后再进行下一环。
“这段工程施工难度大，纵坡大，西安市轨道交通集团和我们一起制定了严密的施工方案，并邀请专家进行论证。”刘尚伦介绍道。西安地铁8号线会展中心~雁塔南路站区间紧邻多个重要建筑物，平行下穿燃气、自来水、雨水、污水等诸多管线，管线距隧道拱顶最小间距仅6.5米，左右线盾构均为曲线+大坡度始发，掘进参数控制难度大。为保证盾构施工顺利推进，推进过程中技术团队进行了高频率的地面巡视、地面沉降监测和洞内管片姿态测量，及时调整掘进参数，最终顺利完成了曲线大坡度双线始发及掘进工作。 “这是土压平衡盾构机，掘进速度和出土量要匹配，保证地面压力一直处于平衡状态，保证地面不能下陷或者隆起，地面行车走路基本感觉不到地下在施工，大家在地面感觉不到，地下的隧道就已经通了。 ”他说。
西安唯一地铁环线
18个换乘站让出行更省力便捷
据悉，西安地铁8号线全长约49.9公里，均为地下线，共设37座车站，是西安市轨道交通线网中最重要的骨干线路，也是西安市轨道交通线网中唯一一条环线，贯穿雁塔、新城、灞桥、未央、莲湖，以及高新、曲江、浐灞、经开等区县、开发区。
建成后，将在主城区二环路与三环路间形成一条快速便捷的客流换乘通道，对缓解西安市主城区交通拥堵，促进城市发展具有重要意义，因此市民关注度非常高。目前，区间完成率达到73%，全线车站完成率68%。
“因为是唯一的一条地铁环线，8号线有18个换乘站点，是西安目前所有地铁中换乘站最多的一个，开通后市民出行换乘会非常便捷。”刘尚伦说，目前西安的地铁线路都基本是纵横走向，多的也就三四个换乘点，但8号线是环线，设计37个站点，换乘站就18个，和现有的多条地铁线进行换乘，这样市民出行就不像以前可能要换乘三四次，减少换乘次数，出行更快捷高效，让我们一起期待吧。
华商报记者 李琳/文 赵彬/图
来源：华商网-华商报
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