在未开空调的标准模式下,开车时电池显示车辆还能行驶73km,可实际行驶了约1km(手机地图显示的距离为865米)后,剩余里程就变成了70km。
2022年6月,杨先生贷款购买了一辆小鹏P5 550E纯电动轿车,“当时我一心想买个电车,对比之后最终选择了小鹏这个牌子。”杨先生说,他怎么也没想到会带来烦恼。
杨先生说,购车时销售人员告诉他,车辆的电池续航标定为550km,但是为延长电池寿命,每次充电90%即495km即可,“按照销售的建议,我专门在车辆系统内把充电限额设置为了90%,可是车辆在行驶5000公里之后,电池的续航里程突然就严重缩水,我理解可能会存在电池老化的问题,但是这也老化得也太快了吧。”他无奈地说。
4月15日上午10时许,华商报记者见到了杨先生。他手机中拍摄于2月27日0:21的照片显示,车辆电量可行驶里程为495km,总里程数为4502km;拍摄于3月3日23:01的照片片显示,上次充电后行驶了174.6km,总里程数为4678km,但剩余电量可行驶的里程却仅为92km。“两张图片的总里程相减后,可看出那几天我的实际行驶里程为176km,和车辆系统中据上次充电行驶174.6km的数据相差无几,但是汽车电量的剩余里程数从495km一下变为92km,这真的很离谱。”杨先生说,他的车购买未满一年,累计里程也仅为6170km,仍属于新车范围,因此他判断车辆的电池有问题,厂家应给他换车或做出赔偿。
随后,记者乘坐杨先生的车前往约1公里外(手机地图显示距离为865米)的小鹏汽车西安长安销售服务中心。汽车发动后记者注意到,此时的电量显示车辆还能行驶73km,在到达4S店后,车辆的剩余里程就变成了70km,“实际行驶差不多1km,电量却掉了3km,不到8个月的车虚电就如此严重,这怎么能不是质量问题呢?”他说。
在4S店外,对接杨先生的工作人员表示,自己无权接受采访,让记者留下电话等相关人员联系。
记者问及车辆的电池情况,工作人员表示,此前就给杨先生的车做过质量鉴定,未检测出电池有质量问题。那为何会出现显示的可续航里程和实际续航里程相差大的问题,他称这与每个人的驾驶习惯相关,随后给记者展示了4S店内另一辆同款车的百公里能耗,此车显示累计里程为20000多公里,仪表盘显示百公里能耗和杨先生的差不多,“这是我们店员的车,他开车习惯猛踩油门,所以能耗比较高。”他表示,自己没坐过杨先生的车,所以无法判断杨先生的高能耗是否是驾车习惯导致的,但能肯定的是杨先生车辆的电池没有质量问题。
截至记者发稿,仍未接到小鹏汽车相关人员的电话。
华商报记者 王煜鑫
编辑:方正
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