探访陕西重点交通项目的“新、酷、帅” 高速公路能“发电”绿化用上无人机

盛夏6月，在高速公路施工现场，正是火热的大干时节。近日，华商报大风新闻记者跟随陕西交控集团建设者的脚步，集中探访了部分重点交通项目工地。随着这些高速公路的“加速度”建成，将为经济发展及公众出行带来更多美好体验。

缓堵焕新还能“发电”

西兴高速12月底通车

6月9日，从西兴高速改扩建项目传来好消息，目前施工总任务已完成75%，预计今年12月底按期通车。

全线路基和桥梁加宽

原四车道升级为六、八车道

该项目起于三桥主线收费站东侧，向西道路改扩建，经西咸新区沣东新城、沣西新城、咸阳市秦都区、高新区、兴平市，止于西吴枢纽立交，与G30连霍高速、G3021临兴高速相连，路线全长24.382公里。

西安至兴平高速公路是连接西安绕城与连霍高速(G30)的重要通道，承担西安车辆进出咸阳市区及西安北部车辆向西过境咸阳的交通运输功能。项目建成对拉动沿线区域经济加快发展，推动关中平原城市群、西咸一体化的进程具有重大意义。

以前的西兴高速道路已经用了30年，时间长设施老化，且原有四车道已不能满足通行需求。此次改扩建由起点至帽耳刘枢纽段为双向6车道，设计速度100公里/小时;帽耳刘枢纽至终点段为双向8车道，设计速度120公里/小时。全线渭河特大桥段采用单侧分离式加宽，西吴立交采用两侧分离加宽，其余路段均采用两侧拼接方式加宽。

相比完全新建，改扩建工程的难度更高，全线路基和桥梁拼宽，新旧路基之间存在不均匀沉降，易引起裂缝，质量控制是难点，还有涉河施工，这些都增加了施工难度，最后要呈现给大家的，是新旧完美融合的一条高质量高速公路。

三桥收费站收费车道扩建为20个

通行效率提升30%以上

在三桥收费站施工现场，记者看到，收费站外形已经建好，因地制宜为出入口错位式设计，未来也将是智慧型收费站，使用智能化收费系统及窄岛化设计。

“通车后ETC车道平均用时由288毫秒缩短到16毫秒，通行效率将提升30%以上。”西兴项目管理处副处长陈志弈介绍说，三桥收费站采用“窄岛化”“智能化”“集约化”的设计，全面实现智慧收费、高效运营、安全通行。设置匝道预交易系统，通行效率提升，所有入口混合车道部署自助发卡机，所有出口混合车道部署自助缴费机，部分混合车道保留收费亭，同时部署站级智慧坐席系统、无感支付系统、数字孪生系统，可实现无人值守车道、无人化特情远控处理、超前支付缴费、ETC车辆预交易，降低运营人工成本，在提高通行效率的同时，降低拥堵风险，提升驾驶体验。

据介绍，扩建前原三桥收费站为4入9出13个收费车道，通过出入口错位布置结合窄岛和无岛化设计，将收费车道增加到8入12出20个收费车道。其中ETC车道采用无岛+窄岛化设计，0.9米窄岛与“标线+弹性柱”分隔，无人值守混合车道采用1.2米窄岛化设计。车道采用一体化集成设备，最大限度节约用地，进一步优化交通流线，提高道路通行能力。

渭河特大桥桥梁下部工程完成

旧桥加固已完成90%工程量

作为西兴高速全线控制性工程，渭河特大桥正经历脱胎换骨的蜕变。记者在施工现场看到，火红的架桥机上，工人正在节节推进。

渭河特大桥位于咸阳市秦都区曹家寨村西，横跨渭河冲洪积平原，连接西安市与咸阳市。桥梁全长1085米，采用分离式加宽方案，新建右半幅桥梁跨越渭河，左半幅渭河桥原桥利用。桥梁跨度长、体量大，其钢板混凝土组合梁总长660米，总重量5593吨，其中第三、四、五联共11跨上部采用60m钢板组合梁+预制桥面板形式，在目前陕西省内同类型桥梁中跨径最大，施工难度大且环保要求高。

“为了节约资源，项目在使用旧桥的基础上，又新建了新的大桥，建成后新桥高于旧桥，共同形成八车道。”陈志弈介绍说，渭河特大桥桥梁下部工程已全部完成，工字钢梁架设全面告捷，旧桥加固已完成90%工程量。5月29日，渭河特大桥首个边跨现浇段顺利完成浇筑。这一节点的达成，标志着大桥建设迈出了关键一步，为后续施工及全桥合龙奠定了坚实基础。

高速公路上光伏发电

交通向“绿”而行

在帽耳刘枢纽互通式立交现场，耀眼的阳光下，大面积深蓝色的光伏板熠熠发光，这就是光伏发电在高速项目的应用。

当前，高速公路能源清洁化改造已成常态，“自发自用，余电上网”成为高速公路光伏能源发展的主要目标。光伏板的设置地点更是多种多样，有高速服务区房屋屋顶、光伏车棚、高速公路边坡、隧道出入口、匝道互通区域等。一天24小时内，光伏设备不间断工作着，利用光照效应持续将太阳光直接转化成电能，经过逆变器转化为交流电，以供电网使用或存储于电池中以备后用。

据了解，西兴项目在帽耳刘枢纽互通式立交和西吴枢纽互通式立交实施了光伏发电项目，两个项目共安装高效光伏组件17000余块，预计年均发电量1180万千瓦时，年均电费收入约420万元，未来25年运行总发电量将达到约2.95亿千瓦时。在25年的运行周期内，两个项目累计可提供近3亿千瓦时的绿色电能。相当于节约标准煤约9.21万吨，减少二氧化碳排放约19.15万吨，减少二氧化硫排放约753.48吨，减少氮氧化物排放约1134.07吨。作为西北第一个在建高速公路实施的光伏发电项目，项目具有极强的代表和可推广性。

据了解，陕西高速公路分布式光伏发电项目共分三期实施，投运后预计年均发电量5.5亿千瓦时，计划到2026年初步建成我省高速公路清洁能源供给体系。

鄠周眉高速建设完成近半 明年通车

西安主城区至周至县城实现“半小时通勤”

这条双向六车道高速，将终结周至县“不通高速”的历史，成为串联西安、宝鸡两地的“黄金通道”，还能分流西汉高速30%车流量，预计将于2026年通车。

黄兴村大桥使用“积木式”拼搭

缩短工期减少人工

鄠邑经周至至眉县高速公路是陕西省“2367”高速公路网规划中的西安大环高速和周凤高速的重要组成路段，起于西安市鄠邑区水寨村，设枢纽立交与京昆高速相接，向西经周至县城、哑柏镇，止于宝鸡市眉县槐芽镇，与在建的关中环线眉县至凤翔段顺接，全长71.465公里，设计时速120公里，概算投资96.17亿元，全线设8处互通立交、1处服务区及7处匝道收费站。项目建成后，不仅能分流京昆高速西安以南路段的过境车流，缓解西汉高速拥堵现状，还将实现西安主城区至周至县城“半小时通勤”。

鄠周眉高速公路途经周至县、太白山北麓等区域，设8处互通立交和1处服务区。记者了解到，项目平均每10公里建设一座互通立交，如此密集的立交布局，将大大促进与服务沿线经济的发展。

该项目全线共设桥梁46座，黄兴村大桥正是其中之一，也是陕西省装配桥梁试点工程。该桥上部结构采用装配式预制箱梁并且下部结构采用预制拼装墩、预制盖梁、预制管桩基础，这种全部使用“积木式”拼搭的建造方式，也是西北地区首座高速公路全装配式桥梁工程。

据介绍，长度为676.5米的黄兴村大桥被“分成”了810个部分，包括260片箱梁、400根桥墩PRC管桩、100个墩柱、50个盖梁，通过机械精准装配工期相比以往缩短30%左右，人工投入减少20%以上，最终实现桥梁高效建设。

“目前，鄠周眉高速进度完成近50%，投资完成72%，预计2026年建成通车。”在近日探访时，陕西鄠周眉高速公路有限公司副总经理薛卫介绍说，目前项目控制性工程黑河大桥双幅已贯通，沙河大桥预制箱梁架设完成，桥面铺装与附属设施安装同步推进。

首条全线使用建筑垃圾填筑路基

消耗西安年建筑垃圾总量的15%

鄠周眉高速公路在建设过程中，还体现了节能、环保、绿色可持续发展的特征。

在C03合同段施工现场，记者看到，宽阔的路面上，施工车辆正在一层层填筑路基，现场的工人们则拿着袋子和工具在路上仔细挑拣。

“项目利用建筑垃圾再生材料填筑路基，工人师傅们需要将再生材料里的塑料袋、废纸等轻物质挑拣出来，以免影响路基质量。”C03合同段项目经理雷宇翔告诉记者，该标段总计要利用503万立方米建筑垃圾，目前已经使用249万立方米。记者注意到，用建筑垃圾再生材料填筑的路基表面平整密实，与传统材料填筑的路基并无差别。

据了解，鄠周眉高速公路是陕西首条全线使用建筑垃圾再生材料填筑路基的高速公路，用量达1400万立方米，消耗西安年建筑垃圾总量的15%，既缓解了城市建筑垃圾造成的环境问题，也降低了项目建设成本。

安岚高速岚皋至陕渝界段年底通车

陕西再添一条出省通道，安康市到重庆市4小时可达

6月10日，在幽深的秦巴山脉腹地，安岚高速岚皋至陕渝界段项目的建设者们，正在为这条年底通车的又一条出省大通道挥洒汗水。

是全省桥隧比例最高的山区高速公路

项目起点位于安康市汉滨区建民街道忠诚村，与十天高速相接，向南经岚皋，终点位于陕渝界，与重庆市在建的城口(陕渝界)至开州高速公路相接。该项目桥隧比例为96%，是全省桥隧比例最高的山区高速公路。

在柒扒村大桥施工现场，建设正酣，工人们拿着铁锨，紧跟着施工车辆，进行路面的摊铺作业。“目前正在紧抓快干，路面工程已经完成单幅单层28公里，预计9月底路面全部贯通。”该段项目经理李伟表示。

大巴山特长隧道由重庆陕西共建

其控制性工程大巴山特长隧道已于今年3月双洞贯通，隧道全长13.56km，由重庆陕西共同建设。其中陕西省建设长度为8.2km。截至目前，大巴山隧道陕西段的主体工程已经全部施工完成，通风斜井和地下风机房的二衬将于10月底全面施工完成。

该隧道是交通运输部“平安百年品质工程”的示范项目，横跨陕渝两省(市)，左线长13.593公里、右线长13.561公里，穿越地质条件极其复杂的秦巴山脉核心区，集埋深大(最大埋深逾千米)、富水性强、断层破碎带密集等风险于一体，堪称“地质迷宫”。在施工过程中，陕渝两省(市)建立常态化协作机制，联合优化通风设计，攻克斜井地理制约难题，组织两省(市)技术骨干组建攻坚专班，创新采用“潜水泵+卧式离心泵”接力抽排系统，并运用地表调查、超前探孔摄影等勘探技术，成功穿越11条断层破碎带。通过毫米级联合测量技术，陕渝两省(市)精准对接，贯通误差严控在5毫米内，创跨省特长隧道施工精度标杆。

护坡绿化创新 无人机吊装植生袋

为了做好高边坡生态防护，安岚项目还创新技术，在15标段应用了无人机吊装植生袋技术。

植生袋又称绿化袋，由高强度聚丙烯或可降解聚酯纤维编织而成，兼具透水性与抗拉性能，既能抵御水流冲刷与重力荷载，又能为植物根系穿透提供物理支撑。高速公路建设中，高边坡植生袋码砌绿化一直是个难题，传统的人工植草或机械作业方式不仅效率低下，五、六级以上边坡还需要人工倒运，存在较大的安全风险。为解决这一难题，15标段创新引入无人机技术，利用无人机进行植生袋的吊运，实现高效、安全的边坡绿化新举措。操作员通过远程控制、精准定位，确保植生袋准确投放，加快植生袋施工进度，大幅提高植草袋投放效率，缩短施工工期，降低施工安全风险，为高边坡绿化生态防护施工开辟了新途径。

截至目前，安岚高速岚皋至陕渝界路基工程土石方全部完成;桥梁工程下部、箱梁预制和架设全部完成，桥面铺装完成92%;隧道工程掘进完成100%，已全部贯通。“项目将于年底前建成通车，届时安康市至重庆市车程将由原先的7小时压缩至4小时，其中安康岚皋县到重庆城口县2.5小时。”安岚管理处四季工作组组长李科告诉记者，项目通车后将惠及沿线20余万群众，为富硒农产品、中药材等特色产业开辟快速物流通道，并串联南宫山、瀛湖等生态旅游区，为秦巴山区乡村振兴、陕渝经济协同发展注入强劲动能。 华商报大风新闻记者 李琳

编辑：王莉文