“零公里二手车” 是“馅饼”还是“陷阱”

“方向盘膜未撕、座椅套崭新、仪表盘上读数不过百公里……”近日，“零公里二手车”现象引发广泛争议。

所谓“零公里二手车”，即新车完成登记上牌后，几乎未经使用便流入二手车市场，行驶里程在几十公里或百公里内。此类车辆因价格相较新车大幅降低，吸引了众多消费者的目光，但随之而来的质疑声也在不断升温，从车况信息不透明，到保修权益缩水，再到法律责任难以厘清，“零公里二手车”负面影响不可小视。

市场调查：“零公里二手车”价格低是卖点

6月13日，记者来到位于西安市西咸新区沣东新城三桥街道的一家二手车交易大厅，展厅内上百辆二手车一字排开，其中不少新能源车型被业务经理称为“零公里”。

“这些车基本上没上过路，有的出厂就到我们展厅了，公里数都很低，可以说是准新车了。”一位业务经理指着几辆新能源车型向记者介绍。他特别推荐的一款新能源车，仪表盘显示里程仅0.01万公里（100公里），上牌时间为2025年6月，售价16.8万元，比新车指导价便宜1.88万元。“今年刚挂牌，是现车，确实划算。”业务经理称，现在“零公里车”月销量可达二三十台。

记者在展厅看到，包括比亚迪、小鹏、小米、问界、蔚来在内的多个热门新能源品牌均有“零公里”车源，外观和配置与4S店在售新车几乎无异，但价格普遍低于市场指导价。

“其实，抓住的就是‘低价买新’的心理。”一位在三桥车城从业多年的车商告诉记者，许多消费者尤其是首次购车家庭，对新车接受度远高于二手车，而“零公里车”恰好在“新车观感”与“二手价格”之间实现了心理平衡。

尤其在部分热销车型存在“加价提车”的市场背景下，这类“新面孔旧身份”的车型，更是被不少消费者视作“替代选择”。

车商揭秘：“零公里二手车”从哪里来

“零公里车”车源从哪里来呢？“有的是4S店为冲业绩的‘冲量车’。”资深车商任先生说，汽车厂商每月会给4S店下达销售任务，为了拿返点、保留代理权，不少4S店会选择在月底“自购上牌”，完成销量指标。这些车辆上牌后便以二手车名义迅速流入市场。

“很多车连保险都没买，挂牌、上户、到出售，整个流程很顺畅。”一位不愿透露姓名的4S店员工表示，这种做法已成为业内“默认的操作”。还有“员工车”展车或“试驾车”，这类车通常在4S店内短时间展示或试用，上牌后进入二手车市场。

“消费者眼中是一辆准新车，实际上背后可能牵扯多个环节，包括中介操作、返点结算、车源腾挪等。”一位二手车平台运营负责人透露。

记者在走访中通过一位业务经理了解到，有些“零公里”或者“低公里”的车其实是为了领补贴购买并挂牌的，领到补贴后就把这些车当作二手车卖了。

消费风险：“零公里”不等于“零风险”

6月12日，记者在西安市未央区天台路的一家二手车行发现，一辆小米SU7贴着“品牌二手车”标签，表显里程仅300公里，标价22.69万元，比官方售价还贵出一万元。销售人员解释说：“新车至少要等半年，而这辆可以随时过户提车，方便得多。”

但记者了解到，表面“现车”的便利背后，或隐藏诸多消费风险。

某新能源品牌折扣车店的销售人员透露，虽然这些车辆“几乎没跑多少里程”，但保修权益并不等同于新车。

“首任车主享‘三电’终身质保的同时还享有6年或12万公里的整车质保，二手车主则只享有6年或12万公里的整车质保。”但这名销售人员又补充道，“现在新能源车更新快，5年换一辆很正常，终身质保也未必有实际意义。”

但实际情况远不止如此。大多数车企的质保政策从首次上牌或开票之日起开始计算。也就是说，即使消费者“当天提车”，保修时间可能已从数十天甚至数月前计算。

记者拨打吉利汽车全国客服电话，客服表示，首任非营运车主享受“三电”终身质保，整车是6年或15万公里的质保，二手车主不享受“三电”终身质保。

此外，一些品牌车企明确规定：非首任车主不享受终身质保，甚至拒绝承认非4S店销售的车辆售后责任。

消费者往往在签约提车后，才意识到“保修缩水”“服务打折”等现实问题，而想要维权却往往无门。

律师提醒：购买“零公里二手车”需谨慎

当前我国关于新车、二手车的界定标准，主要依据为是否完成登记注册与是否过户。只要车辆完成上牌，无论使用里程多少，便被视为“二手车”。陕西仁端律师事务所陈风涛律师指出，法律层面上“零公里二手车”和普通二手车没有区别，卖方有义务如实告知车况。但现实中，许多车商信息披露存在不透明，甚至隐瞒误导的情况。

这造成消费者在购车过程中面临严重的信息不对称。一旦发生质量纠纷，责任归属不明确，消费者难以索赔，往往陷入维权难境地。

“零公里二手车”凭借准新车的外观和性能，加之显著的价格优势，确实为部分消费者提供了低成本购车的新选择，然而，这背后的复杂流转环节和售后保障缺失，也让不少消费者面临潜在的售后风险与法律隐患。

编辑：曹家旬