8月22日凌晨3时10分许，川青铁路青海段尖扎黄河特大桥在施工中钢绞线断裂，造成人员伤亡。截至18时，已造成12人死亡，4人失联，救援和应急处置各项工作正在紧张进行中。
事发时有15名施工工人、1名工程项目部现场负责人正在作业。
事发后，青海省委省政府成立“8·22”川青铁路尖扎黄河特大桥施工绳索断裂事故应急指挥部，下设7个工作组，分工协作推进救援处置工作。截至8月22日14时，共出动救援车辆91辆、舟艇27艘、直升机1架、5台机器人、806人，6家医院开放绿色通道。
目前，青海省已启动重大突发事件Ⅲ级应急响应，成立应急指挥部，应急、消防、交通、公安、卫健、武警等多个部门投入救援工作，共出动救援车辆66辆、舟艇23艘、人员386人全力开展搜救。
据应急管理部消息，事故发生后，应急管理部立即作出部署，要求即派工作组赴现场指导，抓紧核清人员情况，协调调派水域救援力量，千方百计搜救落水人员，同时要尽快查明事故原因，举一反三，坚决避免类似事故发生。应急管理部已派工作组赶赴现场指导事故救援处置工作。
据青海日报消息，青海省委书记、省人大常委会主任吴晓军，省委副书记、省长罗东川第一时间赶赴省应急指挥中心视频调度救援工作，罗东川随即赶赴现场指挥救援处置工作。
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为何选在夜间施工?
项目施工方在接受采访时介绍，事故发生在凌晨3时许，当时正在进行钢索作业。选择在夜间施工，是为了避免钢索特性变化，“晚上的低温有利于杆件性能恒定”。当时工人在“Q塔”塔顶，用千斤顶在调整钢索。Q塔是主塔编号。
事故发生时，钢索骤然断裂，导致桥面失去牵引，108米钢梁主拱肋垮塌，部分桥面瞬间掉落。据介绍，多名施工人员从不同平台掉落，钢梁主拱肋的垮塌在3秒钟之内完成。
另据媒体消息，大桥施工公司曾计划于8月26日邀请媒体参加大桥合龙仪式。
事故原因可能是什么？
事故直接原因是施工绳索断裂引发的垮塌。据现场工作人员介绍，钢索失去支撑，是因“锚梁”断裂。锚梁是一种用于锚固斜拉索的结构构件，在桥梁中起着关键作用。
现场看到，4个卯梁断成8截。“桥梁的生命线在锚梁上，前面断裂，后面的跟着断裂，就像多米诺骨牌一样。和斜拉桥一样，一旦锚梁断裂，钢索就‘没劲’了，导致桥面失去牵引而垮塌。”据他介绍，锚梁均为新加工件，也会定期去检查强度，“但可能存在焊接问题，”事故的真正原因广受关注，有待官方进一步确认。
失联者是否都是落水？
失联者并非都落水。据记者现场了解，事发当时多名工作人员从平台不同高度跌落，掉落在立柱、桥体、水面等不同位置。截至发稿，至少确定仍有1名失联人员停留在摇摇欲坠的钢架上，生命体征不明。事故发生立柱有二次倒塌风险，应急救援人员正借助无人机对失联人员进行定位，多名消防官兵正冒着生命危险在立柱上开展救援。
记者在现场看到，无人机、直升机、救援艇仍在大桥及周边水面搜寻。随着水面打捞和桥上救援进度加快，后续救援工作正有序开展。 据人民日报
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世界跨度最大的双线铁路连续钢桁拱桥
尖扎黄河特大桥，位于青海省黄南藏族自治州尖扎县和海东市化隆回族自治县交界处，是川青铁路的控制性工程。尖扎黄河特大桥长1596.20米，宽15米，其中，主桥采用“141米+366米+141米”的连续钢桁拱桥设计，全长648米，是世界跨度最大的双线铁路连续钢桁拱桥，也是我国第一座跨越黄河的铁路钢桁拱桥。
2025年6月14日，尖扎黄河特大桥吊索塔架实现封顶，计划于2025年8月实现合龙。 据央视等
来源：华商网-华商报
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