穿越秦岭地质结构复杂 西十高铁全线启动铺轨 华商报记者实地探访

　　9月8日，位于西安市灞桥区的西十高铁施工现场彩旗飞扬，从这里开始，一米米坚实的钢轨将沿着铁道铺向湖北，铸就这条重要的跨省快速通道。

　　从西安向十堰方向开始铺轨

　　 日铺轨最高里程可达12公里

　　8日上午10时许，西十高铁全线铺轨正式启动。华商报大风新闻记者在现场看到，在西安东至蓝田区间的无砟轨道板上，随着铺轨机组的牵引车向前方挺进，后面的长轨运输车推来长长的钢轨，一队工人紧紧跟随着牵引车，分两侧进行辅助操作，确保钢轨落下的位置精准。首对500米长钢轨平稳落地后，早已备好工具的另一队工人立即上前，逐一安装固定好轨道上的扣件，确保钢轨的牢靠稳固。

　　“日铺轨最高里程可达12公里，确保按期完成铺轨任务。”中铁四局现场施工负责人王毅介绍说，为了高效推进西十高铁铺轨作业，采用WZ500型铺轨机组与单位自主设计研发的有砟、无砟一体式长钢轨牵引车，可视化工程调度指挥，以西安东站为起点，向十堰方向开始铺轨。高峰期将配备两套铺轨机组和三列长轨运输车滚动作业，实现铺轨作业高效接续。

　　穿越秦岭 地质结构复杂  全线铺轨（上下行）共512公里

　　陕西段337公里

　　据了解，西十高铁穿越秦岭山脉，地质结构十分复杂，桥隧比高达95%，全线（上下行）共计512公里铺轨施工任务。其中，陕西段铺轨337公里，湖北段铺轨175公里。全线涉及长大坡道铺轨地段14处，最大坡度比达25‰，长钢轨运输、铺架难度大，交叉施工作业多，安全风险和精准度要求非常高。

　　为确保铺轨施工安全有序推进，西成客专陕西公司组织施工单位采用目前国内先进的智能工程线调度信息平台，远程实时监测铺轨机组、长轨运输列车、移动焊轨设备等关键设备运行状态，可搭载智能预判模块，实现可视化智慧管理和安全隐患超前预警，为施工安全筑牢科技防线。

　　“西十高铁正式启动铺轨，标志着西十高铁建设进入全面攻坚阶段，我们将在9月至11月间大规模展开铺轨施工，为后续联调联试打下坚实基础。”西成客专陕西公司西十指挥部指挥长宋鹰说。

　　陕西“米”字形高铁网中重要的一“捺”

　　   西十高铁（陕西段）全线15.5座隧道已全部贯通

　　截至目前，西十高铁（陕西段）全线15.5座隧道已全部贯通，路基工程、桥梁工程均已全部完成，无砟轨道完成设计总量的75%，新建4座站房工程已全部开工，完成设计总量的80%，西十高铁全线建设进入‘加速度’状态。

　　中国铁路西安局集团有限公司作为西十高铁开通后的运营主体单位，专门成立验收开通工作组提前介入，对西十高铁铺轨施工进行技术指导，组织西安高铁基础设施段、西安工务机械段承接后续无砟、有砟轨道精调，对相关技术方案进行审定，运用精益思维及时解决工程施工中的难点问题，同步开展随工检查、专业验收，保障施工有序推进。

　　西十高铁全线500米无缝钢轨厂焊工作由中国铁路西安局集团有限公司西安工务机械段茂陵焊轨基地承担。为高标准完成长钢轨焊接任务，基地不断改进焊接工艺参数，克服焊接中网压波动、钢轨材质成分变化和焊机工况递降等不利因素，确保焊接过程稳定可控。

“我们主动提升焊头落锤试验标准，将原有的‘5.2米1锤不断’的检验标准提升至‘2锤不断’，通过更严格的测试进一步夯实钢轨焊接的结构强度，同时采用生产大数据方法管控焊接质量，确保产品出厂合格率达到100%。”西安工务机械段茂陵焊轨基地主任任立新介绍道。

　　为确保西十高铁的铺轨作业有序开展，中铁四局在西安市灞桥区设立西十高铁西安东站铺轨基地，超前谋划并建立“运输－卸车－检测－存储”全流程管控体系，优化运轨线路，项目团队压缩装卸作业时间，提前完成长轨运输及存储任务。

　　西安至十堰高速铁路是陕西“米”字形高铁网中重要的一“捺”，该条高铁途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁，新建正线长255.7公里，设计速度为每小时350公里，其中陕西段总长169公里，沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关5站。西十高铁开通后，西安至十堰实现1小时内到达，西安至武汉的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右，将为进一步完善全国高速铁路网，拉近陕西与长三角、珠三角等地区的时空距离，加强关中城市群与长江中游城市群联系，助力秦巴山区乡村振兴，更好支撑共建“一带一路”、长江经济带发展和西部大开发等国家发展战略，带动沿线经济社会发展具有重要意义。

　　相关报道：西延高铁全线接触网送电成功

　　进入开通倒计时

　　近期，省内另一条高铁也不断有好消息传来，备受期待的西延高铁已呼之欲出。

　　日前，随着耿镇、富平、王益、黄陵西、界子河、关家等6座牵引变电所相继合闸，西延高铁全线接触网送电成功，为后续线路热滑试验和联调联试工作奠定基础。

　　接触网送电是西延高铁建设过程中的重要节点。送电后，全线所有供电接触网及其相连部件将接通27.5KV高压电，相当于家庭用电220伏电压的125倍，为高铁列车运行提供源源不断的动能。

　　送电现场，技术人员按照既定方案，对送电范围内的牵引变电所、分区所、AT所设备状态进行认真核查，确保所有设备参数符合送电标准。现场总指挥下达送电指令，操作人员首先依次断开沿线各分区所、AT所上网开关，随后合上主变电所向接触网供电的隔离开关，整个过程衔接顺畅、规范有序。

　　西成客专陕西公司全程依托智能调度系统进行实时监控，调度中心与现场紧密联动，通过远程终端和现场反馈密切追踪电压、电流等关键参数波动，电力沿接触网导线稳步输送至全线805条公里，技术人员使用专业验电设备在多个指定位置确认电压稳定达到设计要求，各项参数显示完全正常，同步实现了接触网与电力贯通线的联调联试。

　　西延高铁接触网送电成功，不仅验证了全线接触网工程的施工质量，更充分证明了整个供电系统的整体可靠性。

　　送电任务完成后，西延高铁将立即转入热滑试验阶段，重点验证高速运行状态下弓网受流的稳定性与安全性，很快迎来联调联试，距离开通又进一大步。

　　西安至延安高速铁路是陕北革命老区的首条高铁，是国家高速铁路网包（银）海高速铁路通道的重要组成部分，与正在建设的西渝高铁共同形成南北大通道，是陕西省“米”字型高铁网主骨架的重要构成，是“十四五”时期的重点建设项目。线路全长299.8公里，建设标准为双线高速铁路，设计速度350公里／小时。线路建成投入运营后，西安至延安的运行时间将从目前的2个半小时缩短至1小时左右。

　　华商报大风新闻记者  李琳/文 强军/图

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