助力革命老区振兴发展！访西延高铁总设计师刘文涛

12月26日，西延高铁开通运营，革命圣地延安通高铁啦！随着西延高铁开通运营，我国高铁运营里程突破5万公里，成功建成世界上规模最大、现代化水平最高的高速铁路网。当日，本报记者专访了西延高铁总设计师、中铁第一勘察设计院（以下简称“铁一院”）线路运输设计院副院长刘文涛。

记者：请您介绍一下西延高铁概况。

刘文涛：西延高铁连接起了革命圣地延安和陕西省省会西安，是陕北革命老区的首条高铁，也是穿越黄土高原速度标准最高的高铁。线路全长299公里，为双线，设计速度350公里/小时。

记者：请您谈一下建设西延高铁的重大意义。

刘文涛：西延高铁把延安接入了全国高铁网，对于革命老区振兴发展和西部大开发具有重要意义。西延高铁还是包海高铁的重要组成部分。包海高铁北起内蒙古自治区包头市，南至海南省海口市，是一条纵贯我国华北、西北、西南、华南的战略大通道，对促进南北方、东西部经济文化交流，推动区域平衡发展具有重要意义。

记者：西延高铁工程建设有哪些难点？

刘文涛：高铁沿线广泛分布着湿陷性黄土，以及滑坡、错落等不良地质，堪称“黄土地质博物馆”；线路跨越渭河冲积平原区、黄土台塬区、子午岭低中山区、黄土沟壑梁峁区四大地貌单元，沟谷深切、地形起伏大；沿线广泛分布着以黄帝陵为代表的风景名胜区、水源保护地、遗址、文物等环境敏感点，给高铁设计施工带来巨大挑战。

记者：请您谈谈在建设中是如何克服这些困难的？

刘文涛：对存在的问题和困难，我们有针对性地采取了一系列措施。第一，从勘测手段来说，在国内首次应用了铁一院自主研发的“大场景”三维立体遥感及数字正射影像图解译技术。该技术相当于为地质勘察装上了“高科技慧眼”。工程师透过3D眼镜，在电脑上能精准判释不良地质，大幅提升勘察设计质量与效率。第二，设计上遵循“避、防、治”的指导思想。避开大型滑坡体、密集黄土陷穴群等极高风险区域，通过优化线路，从设计源头规避绝大多数不良地质。对路基、隧道等的高陡边坡，根据其高度及地质情况采用综合防护体系，确保边坡稳定。第三，针对湿陷性黄土和不良地质叠加的复合型风险，采取综合治理措施，严格控制工程沉降，确保施工及运营安全。采用数字化技术进行全流程精度管控。针对湿陷性黄土隧道的变形难题，创新采取“腰梁式支撑工法+超前预支护+动态监测+分级加固”技术，成功将地表沉降变形控制在“毫米级”。

记者：建设高铁受到地质、技术、资金等因素制约，但也要尽量满足沿线地区经济发展和群众出行需求。在设计建设中如何求得“最优解”？

刘文涛：在西延高铁设计建设中，我们坚持将线路与百姓致富、产业振兴深度融合，构建“通道—枢纽—产业—民生”的四维联动体系。高铁将极大地促进人才、技术、资金等要素流动，促进产业发展和群众增收。各地可以尝试进行“高铁+”业态创新，推动“高铁+特色农业”“高铁+红色文旅”“高铁+现代物流”深度融合，形成产业集群效应，把“交通流”高效转化为“经济流”“民生流”，让交通优势切实变为发展优势。通过打造综合交通枢纽，带动周边业态发展与群众就业。

记者：能举一个例子吗？

刘文涛：洛川承载着深厚红色记忆，又是享誉全国的“苹果之乡”。洛川站实现了“红色基因+苹果产业+地域文化”的有机融合。站房设计以洛川会议旧址大门为原型，融入陕北窑洞雕花等地域文化元素，塑造独特的IP形象。洛川站选址紧邻城市，通过市政道路衔接城乡路网，既能带动站区周边城镇发展，又能有效辐射县域各乡镇。在功能设计上，洛川站采用2台4线的站场规模，候车厅可容纳500人。更关键的是，车站规划时预留了专门的物流接驳空间，为洛川苹果等特色农产品冷链快运提供便利，助力构建“产地直达全国”的快速物流通道。

记者：您一直参与西延高铁设计建设，有什么印象深刻的事情？

刘文涛：线路勘测期间，经常会碰到热情的老乡。他们邀请我们到家里休息吃饭。很多人说没见过高铁，不知道高铁里面什么样子，期盼着家门口的高铁早日建成，这辈子也能坐高铁。值得自豪的是，我们没有辜负老区人民的重托。在各方共同努力下，这条陕北革命老区人民殷切期盼的高铁终于建成通车了。

记者：从开始参与设计到如今建成通车，您有什么感想？

刘文涛：这些年，中国和陕西的高铁建设取得了长足发展，我有幸参与其中。一路走来，我见证了中国高铁建设发展的辉煌之路。今年西延高铁建成通车，根据规划2026年西十高铁、西康高铁建成通车，2028年延榆高铁建成通车，届时，陕西“米”字形高铁网将全面建成，实现“市市通高铁”。我非常荣幸能够为中国和陕西的高铁建设贡献一份力量。感谢西延高铁，让我得到了锻炼成长；感谢这个伟大的时代，给了我机会和平台。