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五问“4-28”列车相撞事故 揭露背后原因和背景
http://news.hsw.cn   2008年05月10日 18:35:49     进入论坛
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  据报道,胶济铁路“4·28事故的原因是T195次列车超速行驶。而这背后其实有更为复杂的原因和背景

  

  4月28日4时41分,北京开往青岛的T195次旅客列车运行至山东省境内胶济铁路周村至王村间脱线,与烟台至徐州的5034次客车相撞,伤亡人数和事故原因正在调查中。这是事故现场(4月28日摄)。新华社记者 范长国 摄

  4月28日凌晨,山东胶济铁路发生特大交通事故,中午济南铁路局局长、书记即被免职,并对外发布。在随后几天内新华社透露的事故调查初步结论,认定这是一起人为责任事故。至5月3日,济南铁路局的路局运输处、调度所和淄博车务段5名有直接关系的干部被追究责任。

  据新华社报道,这次事故原因为T195次列车超速行驶,当时速度为131公里/小时,在S型轨道转弯处脱轨,与相向而行的5034次列车相撞。

  这背后其实有着更为复杂的原因和背景。

  限速80公里/小时就合理吗?

  胶济线一名技术人员告诉《中国新闻周刊》,事故发生路段为一条临时线路,DK310。其施工单位为中铁二十局。该路线为去年10月修建,今年3月21日晚驳接成功。

  出事地段为S线路,考虑到转弯所带来的离心力影响,该轨道有一定的倾斜率。胶济线目前是客货同运,这使轨道情况变得更为复杂,因为客运和货运所要求的车速不一样。

  据《中国新闻周刊》记者多方面确认,该路段属于小半径曲线,设计半径为400米。一名护路人员表示,实际半径可能不到400米。一位铁路专家表示,在这种半径下,正规路段上最高限速也应当不超过75公里/小时,更何况是临时线路?“这在铁路行业是常识”。

  这条S线路并非胶济线上的个别小半径曲线。据那位铁路专家介绍,这条线路历史久,当初为了避免土方工程,遇到山体,选择绕路而不是穿行,因此曲线并不少见,最小半径曲线有300米左右的。

  DK310属于临时性线路,修建技术标准比专线低,对限速要求更高。据《中国新闻周刊》记者了解,该路段最初行驶速度为25公里/小时,很快提升到40公里/小时,到4月下旬发生事故时限速80公里/小时。

  按照铁路路基工艺,铁轨路基在修建成半年内属于路基沉降观测期,由铁路施工方负责监测。在此期间,路基可能发生沉降,从而影响到轨道。因此,新轨道半年内通常会要求限速行驶。胶济线那名技术人员透露,4月下旬济南到淄博段持续下雨,也会给该路段的沉降带来一定影响。

  事实上,事发当日,石家庄至烟台的2245次列车高速穿行此路段,也发生颠簸,但没有脱轨。《中国新闻周刊》记者了解到,该车乘务员已将情况通报给济南铁路局有关部门。

  胶济线那名技术人员怀疑此次事故与地基变化有关系。据《中国新闻周刊》记者4月28日晚现场观测,施工人员对于出事段铁路并未做大的调整。

  此外,据《中国新闻周刊》记者了解,在济南铁路局的内部调查报告中没有提到施工方责任——一位铁路专家表示,根据已经公开的信息,施工方应该没有责任,因为这是因超速行驶而发生的事故。

  《中国新闻周刊》记者多次试图与二十局的施工人员进行采访,均被拒绝。

  据《南方周末》报道,事故发生后,该地段限速改为45公里/小时。这一限速与《中国新闻周刊》记者在4月29日通车后所见情形相符。

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来源: 新华网
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