不管你有没有用过打车软件，它都已经成为了时下最火的手机APP应用类型之一。哪怕是来自星星的你，在如今快节奏的时代里也应该有打不到车的时候。焦急的等待换不来便捷的交通，打车难的问题在古城西安尤为明显，这也促成了打车软件在西安市场一夜间火了，甚至出现了乘客通过手机打车软件加价预约出租车的现象，但打车软件不是救命稻草，适应市场的商业行为背后则是公共交通滞后的老大难问题。

 　一项社科院发布的2012年公共服务蓝皮书显示，53.77%的人打车需要等10分钟以上。而在古城西安钟鼓楼商圈、火车站、小寨、电视塔等人流聚集区，想要打到车恐怕不止10分钟那么简单。这样打车软件应运而生，而西安年轻人、高校学生等手机一族众多，这一群体成为了该类软件的先行者。对司机而言，能提供就近客源，降低空驶，节约成本。于顾客来说，缓解了信息不对称，可以减少街头苦等，打车软件的市场作用不言而喻。

 　　作为新生事物，产生是市场作用，而生存与发展同样需要遵循市场规律。返利大战、加价叫车等都是电商时代的老把戏，只不过在“叫车”这种俗事上显得更为真实一些，返利大战的出现是同行业竞争的必然，优胜劣汰本无可厚非，无需大惊小怪。而“加价叫车”则利弊明显，有利之处在于以价格来决定打车速度，这样为那些更愿意支出的乘客提供了便捷，弊端在于加价功能对目前西安出租车的运价秩序是很大的破坏，乘客平等、同价享受服务的机会被无端剥削，会形成恶性循环。

 　　新鲜事物产生急需规范化管理，才能保持其良好运营。实际上，打车软件急需规范的主要有三点：一是完善行业准入门槛，让真正能够为乘客提供优质服务的供应商存活;二是适当限制“加价叫车”，规范服务，最好能够建立相应的联网平台，让科技真正便民;三是，约束防范打击不良行为，防止司机欺诈、胁迫乘客，或者乘人之危赚取不当利益。这三点需要相关的主管部门在规章制度、技术保障、监督监管上有所作为，跟上步调。

　　事实上，西安打车难问题的根源并不在于打车信息的不畅通。公共交通不足以满足市民需要是最根本的问题所在。出租车服务方面数量、态度、区域分布均存在不足，运营秩序混乱。解决打车难问题不在于打车方式，而在于用公共交通去分解打车的人群，完善出租车的运营管理，提升服务品质。(文/张志清)