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消失的法航447航班:飞进大西洋上空雷达监控死角

来源: 新华网  2014-04-14 10:45 http://news.hsw.cn 版权声明 编辑:曹静

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  真相

  机组人员缺乏足够训练、未遵循飞行程序

  在真正找到MH370之前,人们都无法得到真相。现在掌握的消息,始终无法证实飞机的去向与驾驶舱中发生了什么,让飞机的电波消失

  2011年3月25日

  调查人员将赌注压在最后一次搜索。勘探船“阿卢西亚号”,带着三艘里莫斯6000型潜艇——世界上最先进的水下探测设备,还有水下探测专家们,起航了。

  法航事件过去近两年后,BEA一度陷入了两难境地,搜寻工作花费2200万欧元,却无任何突破。

  研究了数千块飞机的残骸后,调查人员只能推测飞机是整体坠海的。除此之外,调查人员还拥有的证据,是飞机在坠毁之前SCARC发送到法航的24条维修数据。数据显示,飞机的皮托管有过堵塞的问题(皮托管位于机体外部,是一个小圆筒状的传感器,气流从管中流过时会计算出空速。)但皮托管被冻住“不会”造成坠机,BEA调查员阿兰说道,“此前法航已通知飞行员皮托管被冻住后的表现,以及应采取什么应对措施。”

  各种线索形成一个待解的谜团,在排除诸多可能之后,问题又回到原点:要找到黑匣子。

  BEA将最后的希望寄托在美国的一家海洋研究机构:伍兹·霍尔海洋研究所。这家位于美国麻省的研究所,正是他们在超过12000英尺深的水下发现了泰坦尼克号的残骸。

  3月25日的这次任务,获得了超过1000万欧元的资金支持。他们选定了飞机最后失去信号位置的方圆37公里为搜索区域。潜艇和勘探船分开工作。

  一周之后,潜水艇的声纳雷达上显现出一个巨大的物体:那个物体很直,看上去,不像是自然形成的物体。

  4月3日,在飞机最后位置东北面12公里以外,深度接近4000米的海下,法航447的图像一幅幅展现在搜查队员的眼前:引擎,起落架,机身残骸……

  随后搜寻队在残骸中找到了447航班的两个飞行记录仪:专门记录飞行中各种数据的记录器;录下飞行员之间以及座舱内声音的驾驶舱录音器。这橘红色的黑匣子内便是2年来人们追寻的真相。

  数据和录音显示,皮托管的确冻住了,产生错误的读数,促使自动驾驶仪关闭,飞行员在受训时知道,皮托管会在一分钟后自动解冻,之后空速的数据就会正常,飞行员只要稳定住飞机就行。但是飞行员博南却向后拉起控制杆抬起机头,飞机向上冲了超过2500英尺,导致速度下降,然后触发失速警告,气动失速的状态下,机翼失去升力,他们以每分钟超过12000英尺的速度下坠。这时候他们如果让机头向下来加速获得升力灾难或许可以避免,但是赶来的机长无法迅速掌握情况,而副驾驶博南仍继续把控制杆向后拉,失速的飞机最后“就像石头一样掉了下来。”

  2011年7月29日BEA公布了最后的调查结果,认定空难是因为机组人员缺乏足够的训练、没有遵循飞行程序指引并忽视失速警告而引起的。

  至此,总共耗资超过3500万欧元的调查工作,终于算是画上了句号。

  迷途

  “迷失航班”上永远的乘客

  MH370失踪后第3天,一名家属拨通了乘坐该航班的哥哥的电话,电话长响了三声后断掉。随后他又拨打了两次,电话同样显示接通信号,但铃声长响三声后,有语音提示拨打电话暂时无法接通。家属们只想要一个答案。

  至今

  同样的事情,法航空难遇难者家属也经历过,帕特里夏知道客机失踪后,也尝试打丈夫的手机,电话也是接通的,她认为丈夫不可能随着飞机沉进海底。人们知道他丈夫手机能够打通后不断拨打,希望电话能够有人接。

  帕特里夏说:“如果电话能响,即表示电话不会在海底。这是我的希望,我无法承受他回不到家的事实。”客机从消失、坠机、搜救、打捞,已找到了154具遇难者尸体交还给他们的亲人,这就意味着,还有74个477乘客与他们家庭“失联”,成为“迷失航班”永远的乘客。

  本版撰文/新京报记者高美

  新京报制图/张妍 整理/高美资料来源:《环球邮报》