“限牌”传言又起 西安会是下一个“限牌”城市吗

　　西安“限牌”传言又起

　　清明节小长假后第一个工作日的上午，交警吴清（化名）总共接到8通电话，询问他西安是不是要“限牌”了，这么多朋友的电话让他很惊讶，哪里传来的消息？朋友告诉他，坊间传出的“限牌风”已经四起，时间节点甚至精确到了4月15日，西安就会正式“限牌”。

　　吴清对记者说：“有的朋友说的很直接，让我给打听打听，到底限不限，如果限的话，就要‘囤积’车牌子了。说实话，我真不知道。不瞒你说，除了8位普通朋友，你是今天第4个给我打电话咨询是否‘限牌’的媒体记者。”

　　这并不是他第一次听到类似的传言，早在2012年8月，他就看到有网络媒体以《西安拟跟进车辆限购政策或成第五个限牌城市》为题，报道过西安“限牌”的事，但是很快，传言就不攻自破。

　　记者咨询了很多交警，无一例外都是谈“限”色变，婉拒采访。西安交警支队相关人员说：“如果是私下聊天，咱啥都能谝，但采访真不行，这个话题太敏感了，限与不限，都得权威部门去说。”

　　这次会是真的吗

　　3月26日，远在千里之外的杭州突然宣布“限牌”，当地媒体报道称，此前的4年时间，当地政府先后十多次辟谣，所以此次“突然袭击”让一些市民难以理解。

　　就在杭州突然宣布“限牌”后的两天，3月28日《陕西日报》刊文建议西安尽快“限牌”，地方门户网站纷纷以“党报建议限牌”为题转载，这让很多市民一下子紧张起来，有网友猜测说：“党报都刊文了，是不是内有玄机？是不是政府先放出风来，探探民众的看法？”

　　清明节小长假期间，“限牌”成了很多人热议的话题。市民汪先生说：“我们几个哥们自驾出去玩，七八个人几乎都听到了这样的传闻，甚至有鼻子有眼，言之凿凿地说4月15日西安就会像杭州那样，突然宣布‘限牌’。”

　　传闻让很多无车族蠢蠢欲动，某基层政府工作人员小程清明假期与记者在一朋友婚礼上相聚，也向记者打听：“你们记者消息灵通，是不是西安真的要‘限牌’了？看样子得行动了，先买辆车占块牌子。”

　　某民营企业职员小张也准备购置人生第一辆车，其实他原本打算明年结婚时才买。他犹豫地说：“也不知道传言是不是真的，2012年西安出现‘限牌’传闻的时候，我家亲戚当时就买了辆车，但到现在也没限，这次也不知道到底该不该相信。”

　　200万保有量是“限牌”起步价？

　　除了坊间传闻的西安4月15日开始“限牌”外，网络媒体也综合分析称，西安未来有可能“限牌”，甚至某知名门户网站财经频道给出的可能“限牌”城市中，西安“力压”深圳、成都、武汉等城市，位列榜单首位。

　　很多业内人士对这样的传闻和榜单嗤之以鼻，一位不愿意透露姓名的汽车销售商表示：“目前‘限牌’的北京、上海、贵阳、天津、广州、杭州这6个城市，汽车保有量全部都在200万辆以上才限的，200万辆会不会是一个城市‘限牌’的‘起步价’？如果按这个标准算，怎么都不会轮到西安。据我所知，成都的汽车保有量仅次于北京，都300多万辆了，不也没限么。”这位销售商甚至给出一组数据，北京市是在保有量达到480万辆时开始“限牌”的，广州2012年“限牌”时，保有量也超过200万辆，今年杭州也超过200万辆才限。

　　交管部门给出西安180万辆汽车保有量数字的同时，也对比了成都市，因为西安和成都城市规模差不多，但成都的汽车保有量高出西安100多万辆。“网络上也有对比，成都不管从保有量、汽车增速，甚至拥堵程度，都比西安高。”他们也不理解，为什么西安“限牌”的传闻比成都还要高。

　　这位汽车销售商还表示，除了成都汽车保有量比西安大，深圳的保有量高达270多万辆，超出西安近百万，每公里车辆密度高达440辆，也比西安大，被称之为全国之首，但“限牌”的传闻也没有西安大。

　　西安汽车增速稳定

　　目前陷入“限牌”传闻的，远不止西安一家，成都、深圳、武汉都被囊括在内。榜单参照的是各个城市的汽车保有量、汽车增速以及城市拥堵情况。数据显示，这几个城市汽车保有量只有武汉低于西安。

　　汽车增速方面，长安大学公路学院副院长、博士研究生导师陈红给出的一组数据显示，2010年后，西安市机动车增长率放缓，她说：“据我了解，西安目前每年汽车增加约为21万辆，近几年还出现增长率放缓的现象，比如2010年增长率为26.8%，2011年就降到22%，2012年降到18.2%。但2013增长率有所提升。”该数据与西安车管所的数据吻合。据统计，目前正常情况下，西安车管所每天挂牌新车四五百辆，春节等节假日前是高峰期，会达到每天一两千辆，年增长量为20万辆左右。

　　陈红认为，千万不能先限号出行，再“限牌”，因为几个先实施限号出行的城市，都出现过机动车增长率“猛增”的情况，北京、杭州都是如此。“数据显示，2009至2010年，北京的机动车数量猛增79万辆，这在数据图上能明显看出来。杭州也是一样，2011年开始限号出行，当年机动车保有量从149万辆直接增长为次年的176万辆。”

　　专家建议理性购车

　　“西安市目前快速干道里程110公里，二环以内总路网里程410公里左右，三环以内1200公里左右，绕城高速以内1400公里左右，这是2011年的统计数字，很多人认为，道路里程的增长速度与汽车增长速度会有一个科学的参照值，当这个参照值达到某个标准，就说明汽车饱和量达到某种程度，但其实不然，这二者不可能完全匹配，毕竟城市资源是有限的。”陈红说。

　　据她研究，目前西安市交通压力最大的地方在二环和二环以内，但二环以内再修新路的可能性已经不大了。相比之下，西安二环以内的道路密度与北京差不多，但二环外的道路密度就远远低于北京了，汽车保有量，更是远远低于北京。

　　陈院长表示，西安市目前已下大力气加强公共交通网络的建设，包括地铁、地面公交，所以建议市民理性购车，理性出行。

　　限不限牌真是个问题

　　采访中，记者听取了10个不同行业人员的意见，其中，出租车司机、环卫工人、有车族支持“限牌”，而企业白领、车企、律师、公务员、大学生等7人不支持“限牌”。

　　的哥马师傅说：“西安城区道路非常堵，我们开白班深有体会，可能是因为城区道路不够吧，特别是进城就那十几个门洞，现在能明显感到车多了，得控制一下，不然以后西安就成‘大型停车场了’。”很多无车族则认为：辛苦打拼为的就是有房有车，如果一限了之，就会让很多奋斗族对高昂的车牌望而却步。现代工业文明、汽车带来的便捷，每个人都应该有享受的权利，不能因为行政手段而变成稀缺资源。