西安地铁三号线力争年底全线贯通、车站基本封顶

　　地铁三号线首段盾构区间双线贯通 记者 张宇明 摄

　　 昨日14:30，随着“长安二号”盾构机刀盘缓缓地破土而出，地铁三号线石家街－辛家庙盾构区间右线隧道顺利贯通，标志着三号线首段盾构区间实现双线贯通。力争年内实现全线区间基本贯通、车站基本封顶。

　　石家街－广泰门盾构区间双线贯通

　　地铁三号线一期线路设计长度39.15公里，西起鱼化寨，沿科技路向东，经小寨西路、小寨东路、西影路，在建工路口向北折至东二环，沿东二环一直向北至辛家庙东转至广安路，向东经灞河北折，延伸至国际港务区草林路为止。全线共设车站26座，其中地下站19座，高架站7座，建成后形成主城区西南至东北方向的主客流廊。

　　记者顺着钢梯走下深达25米的隧道，巨大的盾构机盘“守”在地下，隧道两侧装着照明灯，头戴安全帽的工人们摇着彩旗兴奋地呐喊。

　　贯通的盾构区间包括石家街－辛家庙、辛家庙－广泰门两个区间，单线全长3053.074米。施工单位先后投入长安一、二号两台盾构机进行掘进。“长安一号”盾构机于2012年12月底率先在广泰门站左线始发，“长安二号”盾构机于2013年6月在广泰门站右线始发，两台盾构机在辛家庙站经过系统检修后，相继进行二次始发，最后到达石家街站吊出。

　　地面沉降控制在6至8毫米

　　昨日全线贯通的区间集高风险、高技术施工难题于一身。“下穿房屋、粘土地层、曲线段过风井等都给施工带来困难。”据三号线该标段总工程师贺晓鹏介绍，施工中他们对盾构机进行参数调整，严密控制盾构机掘进姿态，并根据土质情况不断优化施工方案，保证安全顺利平稳地进行“地下作业”。

　　石家街附近的土质属于粘土，类似于有弹性的橡皮泥，因此，施工方在进行浇筑的同时，将挖掘深度向下压50毫米。盾构要经过80年代初期的老式居民楼，既要保证地基不受影响，又要监测地面下沉情况。施工方利用监测自动导向系统，并在地面进行人工复测。

　　“地面沉降情况很常见，标准是下降3厘米或者上升1厘米。”贺晓鹏说，经过严密的测量，他们一般将沉降控制在6至8毫米之间，最大值是1.6厘米，保证地面安全。

　　力争年内三号线全线贯通

　　目前，地铁三号线26座车站中已有15座地下站、7座高架站主体结构封顶，占设计总量的84.6%。15座地下站的33个出入口、16座风亭已开工建设。

　　地铁三号线全线已投入15台盾构机，累计掘进18.89公里，占设计总量的67%。全线轨道工程累计铺设整体道床15.7公里，占总长的15%。

　　西安地铁将科学编制工程施工计划，集中协调解决征地拆迁等突出问题，确保地铁三号线年内实现全线区间基本贯通、车站基本封顶。

编辑：曹静