全国十大高危路段不能永远高危 必须进行摸排调查

　　公安部交通管理局10日公布了2014年全国交通事故多发、死亡人数集中的10个路段。这10个路段的通车里程共计153公里，全年共发生交通事故1203起，造成451人死亡，平均每10公里发生78起、死亡30人。（见2月11日《北京青年报》）

　　2015年春运已经启动，对于返乡驾驶员来说，对途中一些交通事故多发路段路况不熟，警惕性不高，很容易造成危险。公安部根据去年交通事故统计数据，公布全国十大高危路段，无疑是及时提醒，有助于引导广大驾驶员在行经相关路段时谨慎驾驶，安全通行。

　　事实上，2013年12月3日“全国交通安全日”期间，公安部交管局就曾发布过一份全国十大危险路段名单。纵观时隔一年多的两份“黑名单”，其中都不乏一些人们早已谈之色变的危险路段。比如，在2013版全国十大危险路段中，陕西107省道长安段、西汉高速西安段上榜，事实上这两处路段此前连续三年都是省级督办的危险路段，却仍未能改变入围全国危险路段的命运。

　　俗话说，防不胜防。预防交通事故发生，不能指望驾驶员在途经危险路段时小心翼翼，必须从根本上优化道路状况，消除安全隐患，“十大高危路段”不能只是提醒，有关部门更应将其视为责任书、军令状，采取切实有效措施，早一天整改到位，就能少付出惨痛代价，2013年《湖北日报》曾报道，武汉阳枫公路有一段29.8公里的公路，通车10年发生交通事故275起，致206人死亡。2011年以来，湖北省及武汉市对这一重大安全事故隐患多次挂牌督办，却迟迟未能整改到位。当地居民质疑，政府部门不作为，屡次挂牌督办都不管用，为何不对相关部门问责？

　　危险路段的形成，其中既有先天因素，一些路段设计不合理，连续长上下坡却没有减速带、避险车道、防撞墙等防护设施，道路中间没有隔离带，行人随意穿行机动车道容易发生碰撞；也有后天因素，近年来一些山区公路沿线农家乐大量涌现，车流量大幅增加，而相应的交通设施标志标牌没有跟上，从而带来安全隐患。

　　有关部门必须对危险路段进行摸排调查，根据实际情况，相应采取拓宽路面、截弯取直、设立防护设施、完善标志标线、增设宣传提示牌等整改措施。同时，公安交警部门要加大对交通流量大、易发生道路交通事故路段的管控力度，加派警力执勤，适时采取分流绕行、限制通行等措施，提高交通事故的应急处置能力。

　　当然，事后整改只是亡羊补牢，在交通规划设计时就充分做好安全评估，从源头消除隐患，才是治本之策。正如长安大学交通工程研究所所长陈红教授建议，交通道路特别是复杂地区的高速公路建设，必须有前瞻性，充分考虑交警部门的安全意见，对可能存在的安全隐患作出预判和相应的对策。⑧10

编辑：刘超