计价器调整之后，起步价由6元变成9元 华商报记者 张杰 摄
4月1日起，西安出租车开始陆续调整计价器，执行新的运价政策，昨日已有近700辆出租车调整了计价器。昨日上午10时至10时40分，记者体验发现，在拥堵程度相似的情况下，新的运价下打车8公里，比原来贵3.7元；打车10公里，比原来贵2.4元；打车12公里，比原来贵2元。
调表现场
两三分钟搞定 车票和以前一样
昨日上午9时，在位于西安市凤和路的西安市出租汽车总公司院内，来调表的驾驶员在排队，调一个计价器大约需要两三分钟。
新运价的出租车票票面格式和老票一样，包括车号、乘车日期、上下车时间、单价、里程、等候时间、金额等信息，只是起步价由原来的6元变成了9元，单价由原来的1.5元变成了2元。
需要注意的是，虽然新运价增加了低速行驶费，但新票上并没有这一项，还是“等候”。技术人员解释说，这个“等候”时间实际上就代表低速运行时间。
乘车体验
起步价过后计价器100米跳一次
驾驶员安装好调好的计价器，并将车窗上的运价牌更换为“2元/公里”。驾驶员杨师傅在微信群里告诉同行：“我换成9块钱的计价器了。”有同行调侃：“看你今天能拉1000元不？”杨师傅说，大家是在开玩笑，据他们测算，一个座算下来能比原来多两三块钱。
上午10时，华商报记者乘坐几辆执行新运价的出租车。当里程显示3公里时，计价器的金额是9.2元（实付9元）。一超过起步的3公里，每100米就跳一次，一次增加0.2元。而在老运价政策下，计价器500米跳一次，一次增加0.8元或0.7元。
新运价最大的变化就是增加低速运行费，当车速低于10公里时，计价器开始计时，等候时间也在内。计时累计超过5分钟时，计价器金额增加2元。如果是在早晚高峰时段，低速运行费是以4分钟为单位，当低速和等候时间累积4分钟时，计价器金额会增加一公里的运价。
新运价不再另付燃油附加费，直接按计价器金额支付车费。
运价对比
乘客打车比原来多花两三元
根据多位出租车驾驶员以及华商报记者体验发现，调价后，乘客每次打车比原来多支付两三元。
昨日上午10时~10时40分，华商报记者打车体验，看看不同里程的新旧运价对比。总结发现，在不拥堵的情况下，打车2公里，新运价比老运价贵1.2元；打车3公里或4公里，新旧运价没有差距（驾驶员收取车费按计价器四舍五入）；打车5公里以上，每个趟次比原来多支付两三元。
的哥张师傅说，他的新表从上午10点开始营运，到下午3点，他一共拉了20个座，收入200多元。“比原来能多几十元钱。”的哥杨建东表示，一个白班驾驶员平均每天拉25~30个趟次，如果按25个趟次来计算，一天下来比原来能多收入五六十元。一个月按25天计算，比原来的收入能多一千多元。
华商报记者 段晓宁 实习生 陈慧
■记者体验
晚高峰打车10公里 比上午多花6元
昨晚7时05分，正是晚高峰，华商报记者打了一辆出租车。按照含光路—南二环—西二环—丰庆路—桃园南路—丰镐东路—西关正街—西门—顺城巷—含光门的行驶路线体验了一下调价带来的变化，并与上午10时至10时40分打车的新运价进行了对比。
华商报记者 李小博
拦6辆出租去易堵路段均未被拒载
西安出租车起步价步入9元时代，消费者最关心的是服务质量会不会有所提升，拒载等行为会不会得到遏制。昨日上午，华商报记者进行了体验。
上午10时，在雁翔路的指定调表点，出租车排队等待调表。位于雁翔路的指定调表点位置较偏，路上还有不少未调表的6元起步价空出租。记者打上了一辆刚调完表的出租车，司机说：“我这是9元的车，你坐不？”当得知要去鼓楼时，司机并没有表现出不愿意去或拒载。之后，华商报记者在雁翔路先后拦停5辆调过表的出租车。分别表示要前往火车站、北大街、小寨、电子城、钟楼平时容易遭到拒载的目的地，均未遭到拒载。
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