湖北两地级市争高铁落户 民间组织万人签名

　　“抢孩子”情有可原但不可同室操戈

　　长江商报消息 争到高铁就夺得发展先机，高铁成现代城市“标配”，专家建议——

　　曾几何时，高铁的诞生挤掉了不少传统廉价的“绿皮车”，极大增加了个人的出行成本，其高昂的建设成本也给设站点的中小城市增加了财政负担，一度有不少城市高呼自己“被高铁”。

　　近年来，这一局面已得到逆转，城市之间“争高铁”已成“共识”。

　　高铁一通，给沿线城市带来的是人流、物流、信息流以及相应的资金流，巨大收益有目共睹，对城市的意义也不言而喻。

　　高铁令城市“重生”

　　“争高铁”近年来已不算新鲜事。比如，郑万铁路过境河南，引起了邓州和新野两个相邻的县(市)的竞争，被当地官员称为“像是在抢孩子”。

　　“这是一件好事。”湖北省人民政府参事、湖北省社科院长江流域经济研究所所长彭智敏告诉长江商报记者，现代城市是经济系统中人流、物流、信息流、资金流的枢纽，高铁(客运专线)至少可以带来丰富的人流、信息流，还有一定资金流的资源，对城市的发展建设有着重大的意义。

　　“这一点从荆州这几年的发展就可以看得出来。”彭智敏说，理论上说，最高营运速率达到不小于每小时200公里就可以被称为是高速铁路，这些年汉宜铁路的通车，给荆州城市发展带来的促进作用是非常显著的。

　　“城市建设可以不背包袱，有重来的机会。”彭智敏说，过去国内绝大部分城市的城市建设，由于标准落后或者没有标准，形成了一些“脏乱差”、配套不齐、功能不全、交通拥堵等问题，而高铁站的建设，正是破解这一难题的绝佳契机。

　　彭智敏进一步解释，围绕高铁车站，建设一个新区，这是在所有设有高铁站点的城市普遍存在的现象。比如宜昌东站，带动了整个伍家岗区的发展，令宜昌市中心区域向东扩展十余公里。此外，在高铁所在的新区建设完成后，可以承担老旧城区的城市功能，吸引人口转移，增加城市的经济体量，可以增加财政收入，减少旧城区改造的交通、居住、教育等方面的需求的压力，也可以令旧城改造变得更为从容。

　　“因铁路而兴城，也不是高铁才有的特质。”彭智敏介绍说，早在普通铁路建设时期，河南郑州、湖南株洲等一些城市，也都是因为其铁路枢纽的位置才奠定了城市发展基础，才会在一些中小城市中脱颖而出，成为当地举足轻重的大城。

　　争到高铁就夺得发展先机

　　相关资料显示，我国正式开通的第一条高铁是2008年8月1日开通运营的京津城际铁路。截至去年，全国高铁运营总里程超过1.6万公里，约占世界高铁运营里程的50%，稳居世界高铁里程榜首。

　　短短几年的时间，我国高铁发展的速度令世界震惊。同时，高铁经济带给我们的巨大收益有目共睹。

　　“如今，要提升一个城市的品位、经济、辐射力和吸引力，都离不开高铁。”湖北省统计局副局长、中南财经政法大学教授叶青告诉长江商报记者，几年前他去长三角一带出差，不理解为什么同一个城市，有了普通铁路、城际铁路，还要再修一个高铁。“现在回头看看他们的经济发达程度和速度，看来高铁的力量确实不一般。”

　　叶青说，高铁对城市的发展具有巨大的推动力，对区域经济发展的作用也非常大。高铁的建设推动了沿线经济发展，促进了旅游业，还刺激了地方投资建设。同时，高铁能让城市与城市之间实现同城化。

编辑：杜明楠