竺延风接掌东风汽车 徐平："欢迎大家来一汽看我"

　　二、重振自主品牌非一人之力可成

　　众所周知，一汽大部分利润来自合资公司，自主品牌的发展始终差强人意。徐平上任后，振兴自主品牌面临的挑战更大一些。

　　2008年，徐建一曾启动“红旗复兴计划”，超百亿投入却收效甚微，红旗的销量始终没有起色。另外三个自主品牌奔腾、欧朗、夏利也举步维艰，2014年夏利全年销量同比下滑44.79%，甚至面临退市风险。欧朗甚至可以用“失败”来形容。

　　究其原因，大致可以概括为缺乏技术及体制僵化。据一汽内部工程师透露，一汽轿车缺乏自主研发能力，甚至没有一份清晰、长远的产品规划。各个环节领导层干预现象较严重，导致工作难以推进。

　　此外，一汽集团给下属子公司划分了严格的产品定位，这可以看做一把双刃剑，避免同室操戈，却也限制各企业活力。例如集团定位天津一汽主攻小型车，导致其产品线过于单一，无法适应市场。当然，这一现象从骏派推出已有所缓解，后续如何继续改善，还要看徐平如何规划。

　　自主品牌面临的共同难题是，产品技术、制造工艺、设计等方面与合资品牌、进口品牌存在一定差距，这需要多方努力提升，并非竺延风或徐平一己之力可达成。

　　三、国企体制未变

　　“铁打的营盘流水的兵”，换的只是领导人，国企体制是根本，没有改变，也不可能改变。

　　而国企存在内部管理混乱、办事效率低等弊端，如何向现代化企业转变，在业绩考核、用人管理、繁冗的审批流程方面如何优化，是两家集团亟待解决的问题。

　　四、整体上市难预期

　　一汽酝酿整体上市已经策划多年，目前可知的操作方案有两种，一是一汽股份吸收合并一汽轿车和一汽夏利，同时IPO；二是一汽股份借壳一汽轿车，吸收合并一汽夏利。

　　尽管投资市场对一汽整体上市持乐观态度，但也有部分汽车业内人士对此表示难以预料，“一汽整体上市一直没有成功，最大障碍之一是一汽集团管理层没有调整到位，高管更换后，也许是一汽集团管理层调整最好的窗口期。”

编辑：实习生-贾艳菲