西安出租调价满一月 出租车服务变好了吗？

　　出租车调价满月

　　4月1日起，西安市出租车开始执行新的运价。此前，在做出租车调价的准备和听证中，管理部门多次表示，当前西安出租车驾驶员收入不高，调价可以提高驾驶员收入，同时通过经济杠杆调节，缓解打车难。4月15日，西安市1万多辆出租车陆续完成计价器的调整，至今整整一个月。出租车服务变好了吗？出租车驾驶员收入提高了吗？华商报派出7路记者展开调查。

　　体验

　　打车容易多了但仍有司机服务不规范

　　4月1日，西安市出租车开始执行新的运价，起步价由原来的2公里6元（不含1元燃油附加费）变成了3公里9元，每公里单价由原来的1.5元变成了2元；以前，出租车单趟营运里程超过8公里加收返程费，调价后，营运里程超过12公里后，每公里运价变为3元。4月15日，西安市1万多辆出租车基本完成新运价的调整。

　　5月7日至14日，华商报7路记者分别体验了早高峰、晚高峰、交接班、日常时段、夜晚等不同时间段共50个趟次的打车情况，发现出租车调价后确实好打车了，拒载情况有所减少，但个别司机仍存在服务不规范的现象。

　　50个趟次中，42个趟次都能正常运行规范服务，另外有一次绕路、四次拒载，还有三次拼座。在42次正常服务中，5分钟内打到车的有22次，5-15分钟打到车的有11次，等待15分钟以上打到车的有9次。

　　调价后有低速行驶费 拥堵路段也敢走了

　　5月11日下午3时59分，记者想打车从玉祥门至华商报社，虽然是交接班时间，不少车上竖起“交班、暂停营运”的牌子，但还是很容易就打上了一辆车。司机称，现在拥堵路段也敢走了，因为有低速行驶费。此次打车里程3.1公里，车费9.4元。

　　5月8日上午10时，记者在凤城四路朱宏路十字附近打车，上午10时31分在含光门下车，里程10.9公里，低速行驶10分47秒，车费29元。司机说，调价后，一些顾客对低速行驶产生的费用不理解，有时候遭遇堵车，车费比原来翻倍，有些乘客就会跟司机争吵，说司机做了手脚，“我们解释也没用，所以上车的时候会提前告知一下新规定……”

　　5月7日下午，下班高峰期，正值下雨，记者在含光路华商报社门口打车，等待约15分钟后等到空车，得知记者要去经开区凤城四路，司机提前告知，此时过去会很堵，车费较多，询问愿意接受不？得到确认后，司机开始行驶，上车时间是下午6时14分，下车时间为晚7时16分，里程11公里，行驶了1小时2分钟，低速行驶38分43秒，车费43.2元。

　　5月14日上午10时，记者在华商报社门口打车，等了约8分钟打到一辆空车，当时司机在抽烟，记者提出后司机立即掐灭，9分钟后到达和平路，司机态度很好，车内也比较干净。

　　起止点相同低速行驶时间相近 车费差22元

　　5月10日下午4时09分，记者打车从含光路至红旗东路阳光新城小区，2分钟后等到一辆出租车，车牌号为陕AT315×。司机称刚交完班，要捎白班司机到南二环，问是否可以走二环去北辰大道，且车没气了，需要加气，征得记者同意后出发。上二环后，司机称东二环太堵不敢走，走了西二环，记者认为这样绕路，司机表示差不了多少，可以少收5元钱车费。车辆行驶至土门附近就开始拥堵，行驶缓慢。下午4时42分在北二环路边给车加气，下午5时05分到达目的地，里程27.3公里，低速行驶6分03秒，车费76.2元，司机实收70元。

　　5月11日晚9时50分，还是同样的起止点，记者等待了1分钟打上一辆车，司机走的路线是环城南路——东二环——北辰大道。司机说，虽然路程远，但不会刻意绕路，因为绕路有时反而影响下一个座。大约晚10时30分，到达目的地，里程18公里，低速行驶6分12秒，车费48.3元。和之前绕路司机相比，里程少了9公里，实收车费少了22元。

　　高峰期不愿去城里 司机建议乘客坐地铁

　　5月11日下午6时10分，记者从红旗厂打车至华商报社，3辆车听说目的地后拒载，均称高峰期不愿去城里拥堵路段，建议乘坐地铁。20分钟后打上一辆车，司机称可以去，但还是建议前往地铁站坐地铁，后协商乘车至凤城五路地铁站，里程3.8公里，车费10.8元。

　　5月10日下午3时20分，记者在含光门附近打车去纬一街，下午3时40分第一辆车停下问了目的地后表示不去纬一街。下午3时59分打到第二辆车，司机说价格虽然调整了，但乘客流量并无明显变化，司机收入也没有太大变化。

　　拼座现象仍存在 有的明明是“空车”却不停车

　　5月7日下午，记者在西安消防支队雁塔西路中队门口挡了一辆出租车，到含光门附近。下午4时46分上车，下午5时04分下车，里程4.2公里，低速行驶时间为8分42秒，车费13.6元，收费14元。司机是一个小伙，嘴里叼着烟，态度冷漠，中途未经乘客同意，停车让一位女士上车拼座。这位女士准备到南门附近，上车后被直接收了10元钱。

　　5月10日下午4时30分，记者在含光门附近打车去高新区的悦园路，先后有两辆出租车拉着乘客要求拼车，记者拒绝了。下午4时48分，等待18分钟后等来一辆空车，晚高峰打车还是比平时困难一些。

　　5月11日，周一早高峰，早上7时45分，记者在艺术大街打车，有一辆车拉着乘客要求拼车，还有一辆车打着空车的牌子，却不停车，直到8时才打到车。司机说，如今一天能增加四五十元收入，但高峰期还是不愿意去拥堵地段，所以拒载、拼车的现象还是存在。

　　记者体验拥堵路段 没有遇到拒载

　　调价后，拥堵地段司机是否愿意去？5月12日，一路记者从含光门打车，前往小寨、钟楼、火车站等地，都顺利乘车并且到达。5月12日上午10时13分，记者从含光门打车到小寨赛格，在路边等车不到1分钟，就打到一辆出租车，上午10时28分到达目的地，车费11.4元。

　　5月12日上午10时42分，记者再从小寨赛格打车到火车站，在路边等车不到1分钟，上午10时43分上了一辆空车，一路畅通没有堵车，上午11时03分到达火车站，车费18.6元。

　　5月12日上午11时16分，记者在火车站的出租车循环停车场打车，当时乘客不多没有排队直接上车，上午11时26分到达钟楼，车费9.8元。

　　数据

　　晚高峰一个小时城墙内出租车比调价前增24.8%

　　以前，西安的出租车司机最不愿意去的地方包括钟楼、小寨和城墙内等。出租车调价后，这样的情况有没有改观？5月初，华商报记者从西安交通信息客服中心调取了一些出租车运营数据。

　　西安交通信息客服中心调取了调价前、调价后各三天的出租车GPS数据，范围是“城墙内”、“钟楼附近100米”、“小寨附近100米”三个打车难的地区，查看调价前后在同一区域出现的出租车数量有没有变化。

　　调价前选取了3月19日、3月22日、3月23日（避开周末）这三个工作日的早高峰时段（早上7时30分至8时30分），平峰时段，晚高峰时段（下午5时30分到6时30分）出现在城墙里的出租车的平均数量。调价后选取了4月23日、4月26日、4月27日（避开周末）三个工作日的数据。对比发现，调价后，出现在城墙里的出租车比原来多了不少。

　　另外，小寨附近100米的区域，调价前，三个工作日早高峰一小时平均出现在该区域的出租车有616辆，上午10时至11时出现在该区域平均车辆有835辆，晚高峰一小时出现在该区域的车辆有415辆；调价后，分别上涨9.5%、10.3%、14.7%。

　　从数据来看，运价调整后，这些打车难的路段上，运营的出租车比以前多了，低速行驶费的增加，让大多数驾驶员对拥堵路段不再那么抵触。但通过数据可以发现，平峰时段，出现在拥堵路段的出租车远远多于早晚高峰，相比其他时段，晚高峰时，拥堵路段的出租车出现的最少。

　　问卷

　　遭遇不规范服务 近九成被调查者选择“忍”

　　华商报记者体验发现，调价后比以前好打车了，出租车GPS数据显示，西安的易拥堵区域，出租车比以前爱去了。出租车调价后，乘客感觉到哪些变化呢？华商报记者对70份有效调查问卷分析发现，乘客对于出租车现在的服务不怎么满意，93.44% 的被调查者表示没感受到服务变化。

　　另外，国家统计局陕西调查总队发布统计数据，4月，陕西出租汽车价格上涨16.6%，主要受西安市上调出租车起步价格影响所致。西安市出租车起步价由7元调至9元，每公里收费由1.5元调至2元，带动西安市及全省出租汽车收费分别上涨30.9%、16.6%。

　　华商报报道组

编辑：雷晓娟