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近期有消息称，酝酿多时的低空空域开放政策有望在今年年内落地。而拥有一架私人飞机也早已不是什么新闻，一些陕西富豪们瞄准了这片蓝天下的商机——私人飞机市场。有业内称，私人飞机市场大、竞争小，行业“钱”景看好。
据了解，和民航的大型运输飞机不同，通用航空的私人飞机以直升机等小型飞机为主，多从事空中游览、航拍、救援作业等。而私人飞机售价数则从百万元至数千万元不等，每架飞机仅年均维护费用至少就要数百万，有业内称，私人飞机市场大、竞争小，行业“钱”景看好。
让陕西富豪紧盯私人飞机市场的另一个原因是，酝酿多时的低空空域政策有望在今年年内落地。据了解，《低空空域管理使用规定》日前已上报决策部门，如无意外，将在年内正式下发。
业内人士认为，该政策的出台，后续将带动基础设施如通航机场、空管系统等的一系列建设潮，制造、运营、维修、培训等通航各环节将涌现投资机会。
“闲置”的奢侈品“私人飞机”一度成陕西富豪炫富标配
华商报记者走访调查发现，陕西目前有近40家通用航空公司，其中私人飞机保有量约30架左右，基本都是通用航空企业和大型集团公司购买。航空企业购买私飞机的用途主要以经营为主，比如飞行作业、公务包机、飞机销售、飞机执照培训、空中游览等；集团公司购买飞机主要以通勤为主，交通便利。华商报记者从福布斯了解到，多位富豪都拥有私人飞机，全球华人富豪排名前十的汉能集团李河君，就拥有两架湾流G550私人飞机，在他眼中，私人飞机不过就是个高档玩具。
“陕西私人老板买飞机，主要就是撑门面、炫富。”西安多美航空技术服务有限公司高管芮先生说，“许多‘暴发户’老板看到别的老板有私人飞机，感觉自己没有就显得身份不够档次，也花几百万元买一架私人飞机。殊不知，没有经过专门部门的批准，买了只能当个摆设。”
由于目前我国的飞行空域还没有开放，每次飞行必须提前申请时间、线路等，只有经过批准后才能在固定的时间、线路起飞。由于空域管制严格，私人飞机自从买回来以后，大部分时间都“闲置”着。
但即使不飞，飞机要花掉高昂的维护费用。据知情人士透露，普通直升机一年的维护费用，如飞行员工资、维修费、托管费等，加起来起码至少500万元，高端的直升飞机要800万到1000万元。一架飞机售价数百万元至数千万元，但两三年的维护费用甚至比飞机本身的价值还高。因此时间一长，许多老板承受不住了，就把飞机卖掉了。“前几年陕西一位房地产老板，玩飞机亏了四五千万元，加上房地产生意也不行了，搞得现在公司差点破产。”
12分钟599元 普通市民上班、游览都可预约“顺风”机
如今一些拥有私人飞机的老板，为了不赔钱，想出了各种生财之道：有的和旅游景点合作，推出坐直升机空中观景服务；有的承接航拍、广告、救援等业务。西安一家航空公司推出坐直升机游览曲江景区业务，“10分钟，1000元就能在曲江上空转一圈”，公司负责人表示，这个价已经是成本价了，但体验的游客并不多。
西安航旅品牌运营部总监李伟介绍，他们公司的“飞行体验之旅”，分为初级体验和深度体验两种，其中初级体验飞12分钟每人599元，深度体验为飞60分钟5998元，可两人驾驶操作，并免费携带2-8名好友登机体验。体验者在驾驶员的指导下，“可以亲自驾驶直升机在高空中飞翔”。当然，体验者上机要服从飞行教员的安排，切勿乱摸、乱动、拿走机上安全用品或私开安全门，不仅有可能犯法，还有可能危及自己和其他机上人员的生命安全。
7月份，滴滴打车和西安航空飞行体验中心签署合作协议，联合推出一号专机，市民通过手机客户端APP就可以预约飞机出行。乘坐价值约400万元的四座直升机，空中游览的飞行时间10至20分钟，价格从998元/人次至1498元/人次不等，市民可在数百米高空，俯瞰古城西安，标志性景点钟楼、城墙、大雁塔都可以尽收眼底。
自组飞行俱乐部 启动资金上亿元
由于现在我国对私人购买和驾驶飞机的限制还没有完全放开，民航总局虽已同意私人出资购买飞机，但规定飞机必须交给一个有航空权的单位监管。因为开飞机和开汽车不一样，需要气象、通讯、导航、维护等一系列较特殊的服务。因此，学员在经培训拿到驾机执照后，其起降权、航线等方面的申请均需飞机托管部门代理。
提供私人飞机托管服务的，一般是一些私人飞机俱乐部。私人飞机俱乐部会提供给会员许多诸如飞行培训与交流、飞机保养和飞机停放等帮助。
“购买私人飞机，首先必须有停机坪，以及相关的配套设施和服务人员。”运营一家私人飞机俱乐部的杨先生说，在机场附近租用场地，飞机维修、库房等基础设施，至少花费2000万元。
有的飞机托管机构还需要成立一个航空公司，启动资金一般在1亿元以上，其中包括2000万元的注册资金，以及购买飞机的费用，还有空乘、维修人员的人工服务费等。当然，有的老板购买私人飞机以后，可以把飞机托管在飞机俱乐部或者航空公司，只需要购买服务就可以了。
瞅准商机 陕西老板计划自建机场
“因为一个地市一般只修建一个机场，谁先占有了，就有了独家地盘和资源。”据业内透露，陕西已经有老板在蒲城、汉中、华阴等地计划投资和政府联合修建小型机场和配套设施。有业内分析，传统行业增长乏力，但通用航空毕竟是新兴行业，还在萌芽状态，未来一旦低空领域放开，相信会有爆发式增长空间。而提前布局这个行业，可以先修机场、抢线路、准备人员储备。
而即将出台的《低空空域管理使用规定》意见稿首次提出，低空空域将实行“动态管理、灵活使用”。
“这意味着能够即时释放闲置管制空域，使得通航飞行能够获得更多空域和自由度，有利于促进通航作业飞行量的大幅提高。”西安通航业内人士李伟指出，低空空域管理使用规定等政策的出台，将为长期制约通航发展的最大心病——空域问题扫清障碍。加上通航配套政策的进一步完善和陆续出台，我国通用航空产业将真正迎来产业爆发期，蓄势已久的产业链上市公司也将获得用武之地。
“低空开放”将打开中国通用航空市场“宝藏”，中国私人飞机产业正迎来盛世商机。未来十年，中国私人飞机市场将进入飞速成长期，一个巨大的产业链将开启。国际民航组织预测，中国私人飞机市场规模将每年增长20%至25%以上，中国将超越美国成为世界上最大的私人飞机拥有国。
20万起步 将有更多人圆飞行梦
“只要年满18周岁，又具有初中及以上文化程度，身体健康，就可以考私用飞行驾照。”华商报记者从西安数家飞行学院和公司了解到，以驾驶普通直升机为例，私人飞行驾照学费一般约20万元，而商用驾照则高达60万元左右。“考试之前还必须在民航局授权的体检机构取得民用航空人员体检合格证，接着再完成理论学习以及飞行训练，最后通过相应考试，就可取得私用飞行驾照了。”
民航飞行员执照分4类：私用、商用、航线运输驾驶员、多成员驾驶员执照。私用飞行驾照相当于汽车驾照中的C类执照，是级别最低的执照，基本要求是身体可以保证安全驾驶，只可用于私人飞行或娱乐。职业飞行员拥有的商用飞行驾照，相当于汽车驾照中的B类和A类执照，需要更高要求，以保证乘客安全。
位于西安市唐延路上的一家飞行学院招生经理马盼盼介绍，就算有了私人或商用飞机驾照，目前就业似乎并不乐观。马盼盼表示，由于大型航空公司对飞机驾驶员有更高更严格的要求，拥有私用或一般商用驾照并不能满足，而只能在通用航空公司或俱乐部就职，也有的在飞行学院担任培训师。只有等低空开放后，这类人才需求会增加。
华商报记者 刘百稳 黄涛 文/图
