高铁餐车改茶座强制消费最低88元 廉价盒饭断供

1价值88元一杯的茶。宋南飞 摄

　　还有槽点

　　廉价盒饭无踪影 最低要卖65元

　　采访当天，扬子晚报记者想在G115次列车上买份盒饭，但没想到到了柜台，却发现只有65元和95元两种价位的盒饭。铁路总公司在《动车组列车服务质量标准》中明确要求，要保证旅客列车有2元以下矿泉水、15元以下盒饭等供应，且不得断供，但该趟列车没有15元的盒饭，工作人员解释是“卖完了”。

　　律师观点

　　强行限制最低消费 将不被法律保护

　　北京中银南京律师事务分所律师周健认为，如果旅客没有消费活动却占据餐车座位，不仅可能影响他人前来就餐，也对餐车正常经营产生影响。

　　周健也表示，动车餐车服务同样适用于《合同法》与《消费者权益保护法》。“餐车如果强行限制旅客的最低消费，将不被相关法律保护。”《消费者权益保护法》第26条第2款、第3款规定：“经营者不得以格式条款、通知、声明、店堂告示等方式，作出排除或者限制消费者权利、减轻或者免除经营者责任、加重消费者责任等对消费者不公平、不合理的规定，不得利用格式条款并借助技术手段强制交易。格式条款、通知、声明、店堂告示等含有前款所列内容的，其内容无效。”

　　多说1句

　　一句没有规定 不应是卖茶的理由

　　餐车卖茶的背后，隐藏着关于投诉的悖论。

　　2007年，当时的铁道部就强调，餐车改其他用途买卖座位的可以投诉，可是记者在采访中，业内人士明确表示，即使向12306投诉可能也没用。

　　原因很简单，铁路部门没有任何关于餐车就餐消费的规定，在售卖食品方面也没有法规条文，甚至在何种情况下应该把茶座收拾出来让乘客乘坐，也只有一个“不成文的规矩”。这样的结果就是：高铁餐车“卖茶”，游走在违规和不违规的边界上。

　　我们报道这个怪现象，目的是能让关于餐车的相关规定更加细化，该做什么不该做什么，应该有明确的限制。毕竟，铁路虽然改成了公司，但提供的却是公共服务，逐利至少不应该是唯一的目的。石 磊

编辑：胡光耀