6月27日上午10时许，在西安小寨十字，一些车辆停放在十字路旁的机动车道上，被交警劝离 华商报记者 强军 摄
西安市机动车昨日突破250万辆，交警支队支队长刘军表示交通意识不改变，缓堵保畅就无解。
『很多人关心会否限号限行
我无法作出回答』
昨日，西安市机动车保有量突破250万辆，西安交警部门召开新闻通报会，西安市公安局副局长、交警支队支队长刘军就250万辆机动车带来的一系列城市交通问题进行了解读。
西安千人拥有机动车
是全国平均水平2.2倍
刘军说，从2005年60余万辆的机动车保有量到如今的突破250万辆，人们充分享受到了机动车带来的便利，但同时也深受机动车激增所带来的交通烦恼。“好多人对这一数据的关心可能会是限号限行，但我无法作出回答，因为作为城市交通管理者，我关注的是如何化解车辆激增之后给城市交通带来的问题和矛盾。”
截至2015年底，西安市常住人口870.56万人，机动车驾驶人354万人，占常住人口的41%。汽车驾驶人数与汽车保有量比率为1.6：1。近五年来机动车驾驶人年均增量达35万人。
截至今年6月，西安市机动车中汽车（含三轮车和低速载货汽车）232万辆。近五年年均增长12%，日均新注册机动车1230辆，相当于每天需要2.5个标准足球场容纳新增车辆。西安市每千人拥有机动车254辆，是全国平均水平的2.2倍。
停车位60万左右
与保有量非常不匹配
刘军说，作为城市交通的四要素，人是处于首要主导地位的，“摁喇叭、违法乱停车、行人或非机动车闯红灯、行人横穿马路等造成交通秩序混乱，这些都是由人引发的，而且会因为个人所代表利益的不同而相互抱怨。”刘军说，在现有的条件下，人的交通参与意识不改变的话，谈缓堵保畅问题根本无解。
车的问题是城市交通构成的第二要素。刘军说，城市管理经验显示，公共交通出行是城市人口出行的绝大多数选择，“公交车和地铁作为大容量交通工具，所承担的运载能力是私家车无法比拟的，所以我们在推广公交专用道。”刘军说，在现有的条件下，公交车和地铁虽然无法很好地分担市民出行问题，“但这是城市交通发展的必然局势。”
刘军说，西安市的停车位在60万左右，与机动车保有量非常不匹配，“当然我们在背街小巷增加停车位也只是权宜之计，缓解停车难的问题还需要在停车场的规划建设上下工夫。”
停车位阶梯收费
将会更高
刘军表示，对停车位采取更高的阶梯收费制度来管理是未来的趋势，“占道停车位肯定会越来越少，因为道路的本质是为了解决通行问题，把车停放在道路以外才能减少停车对城市交通带来的压力。”
路网结构差、断头路多
阻碍交通分流
根据分析，西安市南北主要通道只有不到10条，而东西向主要通道却在20条左右，这也就导致交通拥堵问题一触即发。同时，陇海铁路线将西安城市南北分割开来，导致道路衔接成了大难题。而调研数据显示，西安市的断头路多达110余条，这也是阻碍交通分流的重要难题。
刘军说，城市布局是无法改变的，路网结构的不合理所带来的交通环境问题日渐明显，“城市缺乏快速路，主干道、次干道的配比明显较差，棋局格式路网下平面相交点过多，难免出现一个拥堵点后导致区域性拥堵的问题。”刘军说，站在城市交通管理的角度来看，占道围挡、违法停车等都会对现有的道路资源造成侵占，“当然，我们需要用发展的眼光看清问题，路网结构优化仍在继续，一些占道施工也是为了将来交通的畅通，需要得到大家的共同理解。”
刘军表示，机动车保有量进一步增加是不可避免的，“在现有的交通环境下，机动车的数量如果继续增加势必会造成交通恶化，但如果说人、车、路这些交通要素都能得到改变的话，即使机动车数量继续增加，这都不会给城市交通带来太大的问题。”
刘军倡导交通参与者选择公共交通和绿色环保出行，提升遵守标志标线意识、文明礼让意识、规范停车意识、快速通行意识、减少一人一车出行意识。 华商报记者 李小博
