国产第一代公交重现江湖 "公交迷"耗时一年修复

　　安装容易，但让老部件变得灵光却十分不易。田健告诉北青报记者，比如驾驶员的仪表盘是先购买的铁皮，然后再由修理工一点点手工打造而成的；乘客的座椅先是根据照片设计比例，然后从公交公司的库房中找到一个旧椅子，按照旧椅子的模样做出来的。

　　值得一提的是，除了零部件，公交车的外貌特征也是费尽心思恢复过来的。吴戈介绍，“公交车上的铜牌和车身喷绘的字体在现在的电脑字库中都没有，因为当时都是人工拓出来的。后来是我们一个美术专业的公交迷用纸板做的模子，再喷绘出来的。”

　　车上的亮红色油漆也并非随意，他们请教了老公交师傅、生产企业的师傅，逐步恢复了车上的面板和上面的喷漆。“当时喷漆也都是人工，并没有精准的色系色号，后来只能凭借记忆和资料尽量恢复了。”吴戈说。车辆路号也根据资料恢复为8路。

　　由于修复组成员都有本职工作，修复工作职能在周末进行，加上没有先例，整个修复工作耗时将近一年。

　　复活

　　车辆已恢复运营标准

　　2013年前后，“五七式”公交车修复成功。差不多同时，一辆生产于1972年9月的二代BK640B公交车也被修复。目前，这两辆公交车均被收藏在怀柔老爷车博物馆。第二代公交车因为年轻，恢复起来困难要小很多。据不完全统计，这两辆公交车是目前中国仅存的中国自主研发的第一代客车。

　　更令人惊讶的是，这两辆公交车不仅仅是样子上复活了，在功能上也获得了新生。改造标准全部按照可以“运营”进行。改装后，这两辆公交车的最高时速可达到55公里/小时，完全恢复了当年运营时的水准。

　　“我们开这辆车在怀柔跑过，当时大家以为拍电视剧呢。如果在天安门前门跑一圈，绝对能吓到人。”吴戈笑着说。

　　不过，虽然这两辆公交车已经复活，田健心里仍有一个梦想，“现在外行人一看就是老公交车了，但我们的精力和财力有限，车的外观和喷漆并没有做到极致，还没有到最完美的恢复。如果有汽车厂商从专业的角度赞助，用不了太多花费，它们基本可以恢复到当初的模样。”

　　因为珍贵，这两辆公交车也参演了不少电视剧，细心的观众可以在《正阳门下》等影视剧中找到它的身影。

　　背景资料

　　中国汽车工业起步于1956年

　　1956年7月第一辆解放CA10中型卡车下线后，宣告我国具备自主生产汽车的能力

　　1957年，基于解放卡车总成件改制而成的客车设计成功。如今，中国已成为国际上客车生产第一大国，产品行销海外。

　　1957年，北京、上海两地基于解放CA10总成件，参照外方车型，生产了两款自主设计的客车产品，均被命名为“五七型”。其中，由北京无轨电车制配厂研发、北京汽车修理公司四厂生产的“五七型”(BK640)客车，因其更为合理、现代化的设计，在国内多座城市均有采用，并成为此后诸多客车制配厂生产客车的样板车型，堪称中国客车工业的鼻祖车型。

　　BK640型公共汽车定型于1957年12月，故称“五七型”或“京一型”。

　　1958年起，由北京汽车修配厂第四分厂进行批量生产。BK640型公共汽车外观采用大圆角基调设计，设有两个双内摆气动车门，车辆涂装采用浅黄和大红搭配。该车型量产后投入3路、7路、10路、15路以及部分长途线路运营，取代了一部分老旧进口客车。部分640型公共汽车曾拖挂小型拖车投入到客流较大的线路，缓解运力紧张问题。

　　1974年，BK640型公共汽车停产，共生产1549辆。

　　在成功生产BK640型公共汽车后，北京市汽车修理公司四厂于1970年设计生产BK640公共汽车的改进车型——BK640B。该车同样使用解放CA10B卡车总成件生产。结合BK640公共汽车在使用中暴露出的问题，在诸多细节上进行了改进。BK640B型公共汽车的外观曾被周总理誉为“大平正方”。

编辑：凡闻