西安部分网约车涨价近五成 一大波用户已逃离

　　滴滴急于收割用户

　　主要来自资本方压力

　　也有业内人士认为，一言不合就涨价，滴滴急于收割用户，主要来自资本方压力，而国家对网约车的“合法化”政策也给了其涨价契机。

　　7月28日、8月1日，陆续发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》和《网络预约出租汽车运营服务规范（征求意见稿）》，明确了网约车的合法地位，推动了出租车和网约车融合发展。

　　“虽然截至目前，全国各地‘合法化’落地政策还没出来，但司机群里也一直在吵吵，滴滴出行要以盈利为目的而涨价。”西安滴滴出行一位司机对华商报记者说。

　　据悉，滴滴和优步过去一年多巨额补贴的背后是投资者一再的“烧钱”。公开资料显示，滴滴和快的在合并后进行了E、F两轮融资，共融得86.42亿元人民币，仅半年后就又发起新一轮的融资。目前滴滴正在进行G轮融资，除了得到苹果10亿美元的投资之外，还收到了其他金主超过60亿美元的投资。优步也是如此。颇为有趣的是，两家出行巨头拥有至少4家共同投资方，包括老虎基金、高瓴资本、中国人寿和贝莱德。融了这么多钱，滴滴肯定要想办法盈利，面对资本方的压力，正好遇上政策，滴滴顺势而为涨价。

　　互联网研究专家赵占领认为，“一方面网约车平台自身需要成本，企业不是做慈善的。另外一方面，涨价也只是动态调整。以滴滴出行为例，目前除了出租车，其还有神州、易到等竞争对手，注定对乘客不敢大幅涨价，对司机也不敢大幅取消补贴，可能就是根据市场的变化适度进行动态调整，只能说是其‘烧钱’时代要宣告结束了。”

　　滴滴涨价后

　　一大波用户逃离了

　　“网约车涨价后，跟出租车价格相差无几，所以我现在基本都是选择更有保障的出租车，要发票也方便嘛。”一位经常使用滴滴快车的西安用户对华商报记者说。

　　张婧分析说：“司机的补贴相应减少、乘客的打车优惠力度也大打折扣。如此之下，司机对平台的依赖性会逐日降温，用户粘性也会降低。”

　　而有第三方数据显示，受滴滴涨价影响，不少用户开始选择不再使用滴滴。易观最新数据显示，相比5月，滴滴6月的用户渗透率开始小幅度下降。到了7月，滴滴的用户渗透率出现了较大的下滑，跌幅近10%。

　　不仅如此，滴滴在7月的活跃用户数也降低了超70万，同时滴滴的用户粘性也出现了连续的下降。易观最新数据显示，滴滴用户日均使用次数在6月、7月出现连续下跌的状态。相比5月，滴滴7月的用户日均使用次数跌幅达到了14%。而用户日均使用次数，是最能直接反映用户用户粘性的数据指标。

　　对于滴滴用户的逃离，张婧认为，尽管现在滴滴宣称平台注册司机超过1500万，单月活跃用户超过4000万，但不能否认的一个事实是：滴滴至今并没有在移动出行市场建立真正的护城河。用户和流量都存在一定“水分”，都是靠补贴积聚的“伪需求”。

　　网约车趋势：

　　单纯靠“收割客户”盈利是自杀

　　随着网约车价格的上涨以及补贴的减少，或有相当一部分用户会选择退出。因此单靠简单的收割用户来获取盈利从长远看来是不合适的，需要有合适的模式来获取盈利。这个意义上说，单靠收割客户实现盈利，则是自杀之路。

　　据悉，滴滴出行目前收入模式，主要靠收取司机20%抽成。粗略算个账，乘客乘车付费30元，其中6元归滴滴，24元归司机。

　　张婧认为，未来专车行业将进入生态竞争阶段。“出行市场其特殊性在于其由于入口和体验的唯一性，正在成为移动互联网上大型的本地生活平台，它的后面是庞大的汽车后市场和交通服务市场，甚至是电商平台，预计在未来还将介入汽车的买卖交易中，成为线上线下相结合的汽车电商平台。这样，也会衍生出更多的盈利模式。”

　　就涨价而言，赵占领也认为，“今后滴滴的涨价空间就是出租车和同行行情，超出这个范围，消费者就会用脚投票直接走人。”

　　但也有不同观点，张旭认为专车企业通过搭建互联网平台，对接司乘供需关系，抽取分成，盈利模式清晰。

　　有业内人士表达了这样的观点，网约车基于的是互联网平台，其抽成模式不能简单的效仿传统出租车行业，而应该按照互联网的生态来出牌，除了抽成还需要拥有其平台衍生收入，否则，可能会让不少乘客又回归到出租车的怀抱之中。 华商报记者 李王艳 黄涛

编辑：贾艳菲