这个大家伙竟是检修“重器” 动车也能托起来修了

　　12月28日，西安铁路局西安动车段三级修库北侧架车线1列位，随着工作人员按下“联控上升”按钮，在“滴、滴”的警告声中，16个地坑式架车机开始通电工作，32个支撑柱同时升起，将201.4米长，重达370吨的CRH2C-2148动车组缓缓托起，10分钟后，动车升到规定高度，架车作业结束。此次试举成功，标志着西安动车段三级修工作正式启动，三级修各类大型检修设备开始运转，也标志着西安铁路局继2007年4月承担动车组一、二级检修后，首次具备了动车组三级修能力。

　　据介绍，动车组的检修分为一至五级修程，一、二级检修为运用修，三、四、五级检修为高级修，开展高级修是动车段检修规模和综合能力的重要体现。此次三级修，托起动车组的设备是地坑式架车机，是该段在三级修中实现整组动车组车不分解同步起落的“重器”。 2011年，该套设备获中国铁道科学技术二等奖，2016年获中国铁道建筑总公司科学技术一等奖，2014年9月获得欧洲发明专利，2015年6月获得美国发明专利。这套地坑式架车机虽然是一个庞然大物，但却有“百变”能力，是全路目前能架修车型和最多的架车机，通过不同的程序设置，能兼容CRH2、CRH3、 CRH5三种车型的8或16辆编组动车组的检修。同时，该架车机具有多层次保护措施，具有自诊断功能，设备自动化程度高、可靠性高，能满足动车组转向架的更换和车辆的拆卸、装配、维修等检修需要。架车机日常全部沉于6米深的基坑内，在待修动车组入线对位后，架车机的转向架举升单元首先动作，升到规定高度后，车体举升单元再投入使用，用托臂将动车组车体托住固定，随后落下转向架专项送修。在检修期内，车体就固定在架车机上进行其他项目的检修。目前，该段共配置两套地坑式架车机，能同时对4列短编动车组进行架落车检修作业。

　　据悉，此次动车组三级检修总周期60天，预计2月24日正式修竣并交付使用。未来，西安动车段还将承担着兰州、乌鲁木齐铁路局及青藏铁路公司配属的动车组三级修以上检修任务，辐射西安、宝鸡、乌鲁木齐、哈密、兰州、西宁、银川7个铁路枢纽（地区），年检修能力可达300列8辆编组动车，将进一步提升全国铁路动车组高级修能力，更对促进西北地区高铁建设以及打造西安高铁路网枢纽具有重要意义。

　　华商报记者 雷婧 通讯员 王曙天

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