>>内部如何运作?
揽客后转移躲避运政 低价向“黑大巴”上输送
李三说，干这行要有道才行，火车站周边这么多车托，为什么只有这里有个黑票点?不但要懂这个行当，更重要的是会经营各方面的关系。这家黑票点的幕后老板以前在汽车旅游客运站经营过客车，深知私营班线可以通过私揽旅客获取利益的道理。
据了解，在形成规模后，每日可收集乘客大约300人，黑票点、车托、非正规车相互配合，效益都相当可观。为规避风险，黑票点经常以快捷货运转运乘客的方式进行，但还是避免不了被有关部门打击，这些黑票点还是花了很大代价来打通相关职能部门的关系，否则早就被取缔了，“这么一个简易房子，天天会来大量乘客，这本身就很不正常，为什么却会长期存在?想一想就会明白其中的道理。黑票点老板深知客运行业的规则与利益关系，以‘票务公司’的名义在火车站收集汉中、洋县、城固方向的乘客，然后以低价向营运过的‘黑大巴’上输送”。
记者通过特殊渠道联系到以前干过“黑车”生意的李华(化名)。李华在火车站跑“黑车”有二十多年，近几年由于身体原因无法再驾驶大巴车。
李华说，票务公司内部的操作一般是三种人，一种负责卖票和收集车托带来的乘客;第二种是快捷货运，负责快速将乘客转移到高速路口或其他安全的地方逃避运政打击;第三种就是“黑大巴车”老板，负责在黑票点观察转运情况，待被转运乘客基本够一辆大巴车的载客人数时，车老板会电话指挥司机将大巴车开到指定地点载客，然后快速开走。
>>非正规车如何“洗白”?
给客运站负责人打个电话 非正规车变“临时加班车”
据线人介绍，散落在西安火车站广场的众多车托，将乘客拉到黑票点后，这些乘客还可以直接进入距离不远处的三府湾客运站上车。目前已形成规律的车在三府湾客运站有陕F31XXX、陕F30XXX、陕F26XXX等不同点位。
记者调查了解到，在三府湾客运站内，下车时，黑票点老板会给乘客发联系卡，告诉他们下次乘车有优惠，以吸引回头客。乘客下了火车打电话时，黑票点老板会到火车站接人带上车。洋县的正常票价是73元，电话联系的旅客最低60元就能坐，所以回头客多，也不易被外界人发现。
1月13日，记者看到，穿黑色羽绒服的一名男车托接到乘客后，他们会按照名片上的路线，从城墙外沿着城墙根走到尚勤门，拐进城墙里再往东走到黑票点。据线人介绍，等黑票点人积累得快够一车时，老板就会给客运站某负责人打电话，安排这些非正规车为临时加班车，去调度室把所有的车票按照补票的低价一次性购完，然后安排三轮车将乘客从尚勤门拉到三府湾站内上车，原先的非正规车也就在私人关系的运作下被“洗白”。
>>利益如何分配?
黑票点老板赚提成
车托拉人头月收入上万
李三说：“现在临近春节，票价高，以每年的平均价位来计算，到洋县的票最便宜，60元，黑票点老板要抽走10元或15元的利润，还剩45元至50元，黑票点老板用三轮车拉旅客从火车站到三府湾，还要扣每人3元或5元钱，真正到了这些车上的，就每人大概35元到40元。”
李三说，这个价位的分配在圈子里也是明的，其实这里面还有所谓的打点费用，他当年跑“黑车”时还没这么复杂，后来就是因为对这样的分配有不同意见，不愿意受人摆布而被排挤，他就洗手不干了。
对于利益分配，李华说，车托拉一个人抽10元、15元不等。有的人每天拦20个乘客，就是200元左右，拦50个就是500元左右。加上向各个景点、各个饭店等地方拉人，这样算下来，一个月收入上万元不成问题。
李华算了一个账，50座左右的大巴车，按一位乘客40元计算，从西安到汉中一趟，可得到大概2000元，车托得到1000元，如果每天要发大约5趟车，一天的收入可以达到一万元，节假日收入会更高。
>>为何屡禁不止?
“电视问政后黑票点关门，负责人疏通关系后又开了”
李三说，在去年火车站广场区域电视问政后，尚勤门东边的黑票点关了门躲避风险，但黑票点负责人依旧在附近路边收集乘客。看到运政执法人员过来后，他们就快速撤离逃避检查，后经黑票点负责人疏通关系，票点又开了。
李三认为，以前火车站的非正规车大多都是在站外随意上客，现在运政和交警执法力度相当大，火车站区域已经几乎没有大巴在站外揽客，有相当一部分以前的“黑大巴车”补齐了进站手续，进入火车站对面的陕西省西安汽车站，而且西安汽车站自身客源充足，这样就解决了车和客源的问题。目前来看，如果运政、交警执法力度再大一些，一部分非正规车是无法再运营的，因为一旦被运政查处，将面临比现有收益高得多的罚款，这样就让非正规车无处遁形。
