前景评估
盈利模式尚不清晰
价格战一触即发
不声不响之中，规模的“闪电战”已经打响。目前，来电科技已进入全国80多座城市;小电、街电等也纷纷在北上广深等一线城市布局，接下来还将进一步扩张到更多地方。不过，各公司对市场规模的预期都不尽相同，原因在于用户需求有多大仍然是个未知数。
但质疑声也几乎是一边倒的，尤其是在关乎盈利前景的讨论：靠着充电宝租赁能赚钱吗?能获得资本层面的持续输血吗?随着电池技术的进步，未来还需要充电宝吗?
魏武挥认为，租赁充电宝的需求是存在的，但目前还不太清楚利润空间在哪里。为了更充分的方便用户，就必须多设置网点，那么企业的运作成本也会提高。
华安证券投资总监屈放则认为，这类企业一开始就不是冲着利润去的，而是要寻求规模的迅速扩张，先占领市场再说。
在创投公司和资本的疯狂涌入下，共享充电宝领域的价格战也一触即发。对此高旭表示，公司现在的主攻方向是43寸、20门、配备大屏幕的机柜，就是为了一旦发生价格战，还可以靠大屏幕上的广告产生营收。
行业挑战
“浮躁，短视，急功近利”
创投短板显现
盈利模式不清晰、利润空间有待商榷、技术手段可能被淘汰，那么共享充电宝为何还能获得资本的青睐呢?魏武挥表示，当前的创投行业存在空窗，加上实体经济面临转型压力。市场上有钱的资方不缺，缺少的是好的投资项目。所以一旦有热点出现，动辄数亿元就投进去了。
在关天资本董事总经理边陇刚看来，当前资本方的“饥饿感”很强。这个行业还隐藏着许多难以规避的风险，正像前两年红极一时的用车后市场(上门洗车、维修保养等)、移动医疗等O2O领域，伴随风口而至的还有越来越大的泡沫。
本地资深投行人士哈立新则认为，技术变革、产品替代、行业恶性竞争、盈利模式单一，这些都是共享充电宝，甚至其他共享概念领域的创投公司所需要考虑的潜在问题。有业内人士分析，共享充电宝盈利前景明显不如单车，如此巨额的资本疯狂投资这个风口，或许真是这些资本“疯了”。
陕西师范大学国际商学院副院长雷宏振对华商报记者表示，大部分“共享家族”都是在短时内积累资金池，而资本方看重的就是这个资金池，打的是获得风险投资收益的主意。迅速包装一个行业，然后迅速撤退，“浮躁，短视，急功近利。”
记者观察
共享充电宝：共享经济的一个“伪命题”
“共享经济”这个词近年来非常火爆，共享单车、共享汽车、共享充电宝、甚至共享办公，都是因为搭上“共享”概念成为资本新宠，并迅速进入大众视野。
但这些“共享家族”的兄弟姐妹，严格来说算不算是共享经济呢?雷宏振表示，共享经济一定要满足不同所有权主体之间的物品交互使用，目前来看，只有滴滴可以算得上严格意义的共享经济。而像单车、充电宝等所有权属于创业公司，这只是模式的复制。而这样的模式之所以能成功，一是因为刚好赶上互联网+的风口，能够实现分时租赁;二是由于国内人口基数大、市场广阔，给了分时租赁足够的生存空间。
魏武挥也认为，单车和充电宝，是由公司统一的制式生产、统一配置、统一运营，和共享毫无关系，实质就是租赁，要说有新鲜的地方，就是“分时租赁”，或者是“按次数租赁”。
你知道吗?许多你看着眼熟的共享概念早在10年前就已在国外出现：2008年成立的Airbnb是在线旅行房屋租赁的鼻祖;成立于2011年的Liquid，最初名为Spinlister，是一个点对点的单车租赁网……
共享经济最有价值和前景的地方不在于创造了多少独角兽，而在于通过一个新点子实现资源再分配，进而改变人们的消费和行为习惯。所以，我们也想不到，下一个会被“共享”的是谁? 华商报记者 李程 王静 文/图
