西安将迎“四环时代” 绕城高速压力有望缓解

　　3 大西安建设的需要

　　《关中—天水经济区规划》赋予了西安“国际化大都市”的战略定位。国际化大都市，交通是命脉。可是，西安的城市环线，规划始终落后于发展。2008年，三环才正式开通。相比同为西部中心城市的成都，其三环、四环分别在2001年和2002年开通。目前，成都已有了七环。

　　为强化大西安的交通枢纽地位，加快形成大西安1小时通勤圈，关中城市2小时交通圈，国内3小时辐射圈，全球3日航空圈的立体化综合交通运输体系，大西安未来将要构建以“三级综合枢纽”（国家级、区域级、都市级），“四张交通网络”（铁路、公路、航空、城市交通），“五个服务平台”（综合交通云计算、综合交通协同管理、综合交通结算支付、公众信息服务、物流信息服务）为依托的“345”立体综合交通发展体系。

　　西安外环高速（南段）项目的修建，将进一步扩大大西安的辐射范围，有力支撑大西安国际化大都市和丝绸之路经济带的建设。

　　对于线路经过的县（区）来说，它更是一条带动发展的高速大通道。蓝田县交通运输局总工办副总工贺恭告诉记者，全县山岭面积占了总面积的80%以上，2300多公里的道路中，通村路就占了2100公里，虽然路网总量居西安市第一，但等级路少。西安外环高速（南段）项目修通后，蓝田县高速公路可实现绕城，这在西安市各区（县）是绝无仅有的。

　　4 旅游发展的助推器

　　“这是一条推动旅游大发展的线路。”采访中，蓝田县旅游局副局长许少英告诉记者。西安外环高速（南段）项目连接的鄠邑区、长安区、蓝田县等卫星城，沿秦岭北麓旅游资源丰富，这些县（区）在环山公路周边都布局有旅游项目。而西安外环高速（南段）项目途经神禾塬、杜陵塬、八里塬和白鹿塬，发展“慢游”旅游产品潜力巨大。

　　据统计，近年来，环山旅游发展迅速升温，2015年鄠邑区（原户县）共接待国内外游客308.5万人次，旅游收入突破3亿元；长安区2015年接待游客659.1万人，实现旅游综合收入21.31亿元。

　　许少英告诉记者，因为对所有景区免门票，去年，蓝田县全年旅游人数达到1600万人次，收入35.2亿元，分别较2015年增长了416%和648%，这一增速在全省位列第一。

　　目前，环山旅游游客60％至70%都来自西安及周边。而外环线的修建，将会吸引越来越多的省内外游客。

　　省交通运输厅规划处工作人员告诉记者，今年年初，国家六部门联合出台了《关于深化供给侧结构性改革促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》。可以说，从设计规划之初，西安外环高速（南段）项目就充分考虑了对旅游的带动。比如，目前环山旅游主要依靠关中公路环线，而环线上大车多，在旅游高峰期特别容易造成拥堵。西安外环高速（南段）项目，可使大车分流到高速上去，为旅游营造更好的交通环境。

　　链接

　　西安环线

　　1.“环城路”，绕西安城墙一圈，全长15.1公里。其中，南门与环城南路交通综合治理工程在2014年4月26日全线放行通车。

　　2.“二环”，全长34.04公里，被称为“金二环”。西安扩张初期，二环是西安商务、商业和发展“命脉”。1993年开始建设，2003年9月30日实现全线通车。

　　3.“三环”，主线全长74.8公里，2008年建成。

编辑：王翠萍