货车司机小许和妻子系绳子，防止货物跌落
80后车主对前途充满希望
80后车主小许是记者采访遇到的年龄最小的一个货车司机。小许上大学时学的是电子计算机专业，大学毕业后，他应聘到西安一家物流公司当内勤，感觉收入少生活太平淡。到了2017年夏天，他主动辞职，在家人的帮助下，投资30多万元购买了一辆大货车，开始跑长途运输，运送货物的信息来源主要靠货运信息专用软件，还有货车司机微信群。他说，尽管现在生意没有以前那么火，但每月挣个高工资没一点问题，再说自己给自己当老板，比在单位每天坐班要自由得多。
小许一个人跑长途，他媳妇不放心，就把孩子交给婆婆代管，自己坐到副驾驶位置，一路上陪老公说话聊天，递烟倒水。装车时，帮着上货，系绳，小两口相互关照，恩恩爱爱，其乐融融。在驾驶室后排，记者看到长椅上摆放着大衣、棉被，暖水瓶、方便面、水果等物，小许非常坦诚地说，刚开始跑长途运输，确实比较艰难，首先联系货源，了解送货的线路、流程，有时候还要和货主讲价钱，跑近路不出省，他们夫妻二人还能应付，一旦出省跑长途，一个人开车驾驶根本受不了，必须两个人轮流开车，否则，身体吃不消，也容易出事故。
对于货运行业的未来发展，小许很有信心。他认为，不管行业竞争多么激烈，市场怎样变化，货运市场的需求不可能消失，反而会随着社会经济的发展，逐渐增加。更主要的是，他本人既是车老板又是货运司机，以后再雇一个司机就行了。他们船小好调头，不像那些大的货运公司，实在干不下去，随时都可以另谋出路。
业内人士认为目前是市场调节期
“有市场就有需求，有需求就有收益。目前，长途货运行业，既不像某些人形容得那么惨淡，也不像刚入道者表现得那么乐观，与前些年的红火相比，这个行业确实风光不再，但也并非前途渺茫，毫无生机，有人赔了，但也有人赚了，只不过挣多挣少而已。”
对于长途货运的现状，记者按照货运网上留的电话，采访了三府湾一家货运公司的张经理。据张经理介绍说，西安乃至陕西最早出现长途货运，是上世纪80年代末、90年代初，由于当时铁路运输不发达，货运车皮非常难搞，长途货运的出现，是对传统铁路运输的补充和延伸，其鼎盛期在2003年到2014年之间，是随着建筑、煤炭、钢铁、石油、液化气的发展而发展。如今存在的问题是:第一，行业竞争激烈，互相压价；第二,行业管理松散，货运司机要求初中以上文化，有两到三年从业经验就行；第三,入行门槛过低，不经过行业验收，只要出钱投资就可以随时开业，这个有待于整顿提升。
张经理认为，尽管钢铁、建筑行业目前还在低谷期，但煤炭行业需求有所回升，石油、天然气运输需求保持平稳，目前所谓的“萧条”，是市场自行调节的一个过渡期，随着经济发展，长途货运行业的需求会逐步回升，保持正常发展。
文/图本报记者杨立
