“现场抢险便道打通，抢险物资需求加大，今天咱们重点装运沙子、毛杆、钢网等，尤其是毛杆和钢网一定要精心捆绑加固，防止蹿动、滑塌……”7月20日下午15时，骄阳似火。汉中车务段略阳车站货场9道，汉中车务段业务科长王银华、横现河车站货运值班员石云刚、略阳货运员周天民等人，一边认真检查待装的平板车，一边商讨装车方案。他们的嗓子都已嘶哑，交谈中，不时需要用手势来辅助说明。
货场里水泄不通，现场犹如建筑材料博览会，各式大、中型履带式挖掘机、破碎机，不同规格的柴油机、发电机和撬棍、铁锨、抬杠、毛杆、绳索、钢网等建筑材料密密麻麻摆放在不同的区域，西安工务机械段、汉中工务段等工作人员奔走其间。
“如果把这次宝成线抢险比作战役，略阳就是这次战役的‘辎重站’，车站运输应急小组犹如负责装运‘武器弹药’的‘辎重组’，抢险用的机器、工具、材料，都是从这里装运过去。”王银华介绍，宝成线水害塌方后，他和段业务科技术骨干第一时间奔向略阳，带着货运班组人员成立了运输应急小组，很快西安局集团公司货运处安全科科长张复生、货装科工程师韩少春也火速赶到，进行技术指导。
12日晚，宝成线白雀寺隧道因持续降雨发生塌方，整个隧道被坍塌体掩埋约100米。随后的抢险工作，异常艰巨，犹如和阴晴不定的老天爷、持续溜塌的山体在做拉锯战。
抢险已经过去了八天九夜，从一台大型挖掘机，到一枚小小的铁钉，都从这里装运过去。12日半夜，“辎重组”连夜向抢险地运送2台挖掘机和1装载机，此后，源源不断为抢险战场送去了9台挖掘机、4台破碎机、1台装载机、5台空压机、4台发电机；紧急装送80吨钢网、120吨水泥、100方河沙和65吨毛杆、配件等，支持现场加固山体、修建便道。
“辎重组”遇到了前所未有的考验，翻看他们的装车票据，大致一数，品名达60多种。
“有的机械我们也没见过，到货场才发现，仅挖掘机都有7、8个型号，钢网分被动网、主动网，很多机器还是异形，得现场测量找重心……”石云刚拿着一沓装载方案说，“为了支持抢险，货运处和我们畅通了应急渠道，在近距离指导的同时，还通过手机远程技术支持。”
抢险无小事，装运抢险物资对于石云刚他们来说，重之又重，10个人给自己定下了“零失误，完美装载”的标准。“我们是去抢险，每一辆装车必须完美，千万不能因为装车质量的问题，帮倒忙，阻碍抢险进度。”
在组员们的努力下，每一种抢险机械、材料都有自己“量身定制”的方案，没有案例参照的，他们把机械“赶上”车，一步步测量、划线、查看轴距、配重，一遍不行，再来一遍，掩木、垫木怎么打，打到哪个位置，都要反复测试。
由于持续强降雨，白雀寺隧道旁边的山体间歇坍塌，现场需要大量的钢网和毛杆，但是这些材料在运行过程中极易发生蹿动、滑塌，非常难加固。在研究装车方案时，为了用什么材料捆绑、用什么方法加固，10个人还面红耳赤地争论了很久，直到确定最佳方案
“不怕您笑话，我们忙一天也不敢轻易喝水，担心上厕所不方便，大家累了都在待班室休息，手机24小时畅通，随叫随到。”
自宝成线中断后，王银华和张复生一直在现场技术指导，手中的电话响个不停，微信上实时发来图片、语音、文字和视频，他们仔细研判，有序衔接货运装载各个环节。
13日下午略阳大雨倾盆，“辎重组”接到一个装车令。从20时24分开始装车，直至21时33分装载完毕。大家顾不上休息，一遍又一遍检查装载加固。终于，3辆载着挖掘机、防洪路料的抢险车驶向白雀寺隧道方向。“用了1小时09分，装车效率和质量都破了纪录，车一开，好几个同事都瘫软在椅子里。”
15日凌晨2时，略阳豪雨如注。车站接到命令,需要迅速装载抢险物资运抵宝成线水害地点。
“所有人员赶紧就位，调机将于10分钟后到达货场！”所有人员迅速集结。一边是各式重型机械，一边是黑漆漆的夜和厚重的雨帘，视线极其模糊，大雨吞噬了所有声音，声嘶力竭的呼喊声也被雨声“吃掉”，稍有不慎就可能出现严重的事故。听不到对方的说话声，他们就在雨里奔跑，贴着耳朵说话，用手笔划方向。大雨灌满了鞋子、湿透了衣服，顾不上更换，一直湿漉漉地熬着。
外勤货运员周天民负责与各单位协调，配合各单位职工进行装载。塌方现场急需抢险救灾机具，恶劣的天气又减缓了装载进度，为了压缩等待时间，他一遍又一遍询问装载进度；脚步不停，跑前忙后。这一夜，他的通话记录条数累计超过40多条，奔走的步数超过了3万步。
2小时后，装卸作业比预计提前10分钟完成。凌晨4时47发出被动网2车；6时，他们又发出空压机1车。此时，王银华、石云刚、周天民等人，已连续不眠不休整整工作了36个小时。
自7月13日参加宝成水害抢险以来，“辎重组”累计装运28辆抢险物资。
华商报记者 雷婧 通讯员 穆英/文 郝正国/图
