7月28日下午5时，随着21010次货物列车“呜”的一声长鸣，中断行车16天的宝成铁路终于胜利抢通，全线恢复通车。
7月以来，陕西省略阳县境内持续降雨。7月12日21时45分至13日11时，宝成铁路王家河至乐素河区间山体发生连续崩塌，7.5万立方米塌体涌向铁路，掩埋线路。
灾情发生后，中国铁路西安局集团有限公司立即启动防洪应急预案，快速组建集团公司调度中心抢险指挥组和水害现场抢险指挥部，组织1100余名抢险队员、60余台抢险机械奔赴现场抢修。
“一侧是重峦叠嶂的秦岭，另一侧是浊浪滚滚的嘉陵江，自然环境十分艰险。穿越秦岭主峰的宝成铁路素有‘地质灾害博物馆’之称。此次崩塌的山体基本都是辉长岩，不透水，强降雨后易形成鼓包，造成山体崩塌。由于抢险现场频繁降雨，造成山体坡面反复坍塌、落石，发生了大型滑移式‘V’型崩塌，坡面出现持续蠕动变化，地质灾害极其严重。”汉中工务段段长方俊奇介绍说，为制定科学的抢险方案，西安铁路局集团公司会同铁科院、铁一院等单位专家对地质进行勘察，制定自上而下以“削方减载”为主的应急抢险方案，通过清方、爆破、修便道、削方减载、喷浆、挂网等方式，加快清理塌方体，对山体进行加固，防止再次塌方。
抢险现场，设立抢险“指挥部”，建立“临时线路所”，组织车、机、工、供、电等20余家单位，夜以继日、连续作战。抢险期间，共开行抢险列车621趟，先后进行十余次爆破，累计削方减载12万余立方米，锚杆挂网喷浆2990平方米，修建抢险便道1.8公里，安设主被动防护网3.3万平方米。
为清理崩塌坡面危石，成立“蜘蛛人”排险队，攀上陡峭的滑坡体，用铁锨、洋镐挖掉松动的石块。组织“担山人”每天累计背负700余斤的重物，将石灰、水泥等运往山上，确保物资供应及时。组织“喷浆人”用喷浆机给大山外层喷上水泥，形成稳固外壳，保护坡面地质。此外，百余名“摆渡人”“点灯人”“网山人”每天通过对讲机协调行动，不怕困难、昼夜鏖战，全力投入抢险。
在抢险同时，西安铁路局集团公司千方百计挖掘西成高铁运能，分流入川客流。截至7月28日，西成高铁共加开动车组列车65列，重联图定动车组24列，确保了出入川旅客的顺利出行。 华商报记者 雷婧 黄利健 摄
