添加红绿灯却造新拥堵 矛盾根源或在规划
按照新闻稿中的描述，南三环的平移方案应该是已经定下来的，然而我们在市政公用局的官网上并没有看到任何关于平移方案、施工计划或者进度方面的信息。在网上搜到的关于南三环提升的新闻，大多是对道路坑洼、井盖较密等问题的改进，并没有南三环道路改移的消息。
至少从现场情况来看，南三环丈八四路段目前还看不到任何即将要施工的迹象。南三环改移工程一日不完工，绕城高速丈八四路立交南侧(二期)就满足不了通车条件(备注：北侧已于2017年9月29日通车)。
如果说南侧还可以通过南三环改移的方式来避免高速匝道和南三环平面交叉的问题，那么北侧就没那么幸运了。
由于紧邻南三环北侧已经存在多处高层建筑且属于办公密集区域，三环由东向西方向道路往北改移是不现实的了，那么平面交叉的矛盾怎么解决呢?
似乎唯一的办法就是设立红绿灯，现实中交警方面也是这么做的(如图)。在高速匝道的出入路口、南三环-丈八四路路口都分别设有红绿灯，来避免两股车流的冲突。
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这样问题就解决了吗?并没有。从网友的反馈看，上高速方向，由于丈八四路辅路上等红绿灯上高速的车辆较多，往往会引起锦业一路和丈八四路正常南北方向的车辆通行;出高速方向，高峰时段下高速车辆较多，红绿灯路口离收费站太近，又会造成高速出口压车;还有南三环，本来就被吐槽红绿灯多，现在又增加了一个，三环路离“快速通行”的初衷渐行渐远。
扩建绕城高速立交、提升通行能力本是好事，但现在却搞得行人、非机动车和机动车哪一方都不满意，有网友发牢骚说绕城是省高速集团的，三环是西安市政的，丈八四路是高新的，都没站在更高的角度来统筹规划、设计，才导致了现在的尴尬局面。
不管这其中涉及几方，不管是谁在牵头设计规划，都应当把通行各方的权益和需求考虑周全，修的路再宽、修的桥再高，不通不顺还是会被人诟病，这些路最终还是要让我们这些行人、非机动车和机动车去走的。
毕竟路顺了，人的心就顺了。
