临渭交通局
客源下滑运营亏本
目前暂无恢复时间
临渭区交通局一名负责人表示，从5月底开始，渭南到花园的通村客车确实已经停运，目前无法确定是否恢复、何时恢复。
他说，原先承担这项工作的是一私营运输企业，近年来随着中青年进城务工，这一客运线路所经过村落总体人口下降；再加上私家车普及等因素，造成运营车辆的效益越来越差，甚至亏本。此前区运管所也与企业协调，从其他线路调整车辆过来运营，但通过尝试，因为客源少，仍然无法维持成本。
他还表示，目前也有一些方案，如加大对营运车辆的补贴力度，但需以符合相关政策为前提；更新车型较小的新能源车辆，降低运营成本；协调企业，给予一定优惠政策。但这些方案还在探讨中，目前如何落实、何时能恢复这一线路尚无明确时间。
县城公交
蒲城部分公交暂停营运 司机认为开车不如打工稳当
8月28日，在蒲城县城区，一名居民刚走到公交站，就有一辆104路公交车到站，“这路车平均要等半个多小时甚至更久。今天运气还不错，要不就只能坐出租车。”
此时，附近一条村道里，一辆104路公交车停在路边，车主正在休息，他说：“客源太少，跑一天还得倒贴钱，还不如歇着。”
居民
公交难等已近一年
时间久了不愿投诉
8月28日，蒲城县有居民反映，当地多条公交线路运营车辆锐减，原先10分钟一趟，如今要半小时甚至更长时间才能等来一辆公交车，居民出行受影响。
“现在要坐公交车，除非是不赶时间才会等。”这名居民说，而这种情况从去年下半年开始就出现了，起初还打过投诉电话，后来得知是因为投资的车主们难以维持运营，时间久了也不愿意投诉了。
华商报记者在当地走访时，发现一辆103路公交车停在一条村道边，车窗沾满灰尘。车主曾是一名大货车司机，2012年春节后，因为长期驾驶大货车跑货运太辛苦，而当时正有一辆公交车要转让。
“县上的公交公司是一家私企，不少车都是个人投资、挂靠在公司参与公交运营。”他说，当时的公交票价是1元/人次，经过考察觉得前景不错，便投资40余万元入手了一辆已营运5年的19座公交车。
刚开始运营公交车时，平均每天的票价收入约四五百元，最高还有过600元的收入。2015年，因为车辆使用年限达到8年要求更新，最终他又投资30多万元，将旧车更新成更大、条件更好的空调车，同时票价调整为2元/人次。
