车主
让车闲着是无奈
外出打工收入更稳当
谁料，票价调整后的第一个夏季，客源就开始下滑。这名车主说，2015年时每天的票价收入下滑200元左右，但还能勉强维持。随着客源不断减少，到2017年下半年时，票价收入已难以维持成本，自此开始断断续续停运，偶尔上路运营。
104路公交车一名车主于2010年前后开始投资一辆公交车，目前还在坚持运营，但实际上每天还要倒贴钱。
“2015年更新车辆的时候，一次拿不出那么多钱，东借西凑地交了10来万元，剩余的都是从银行贷款。”他说，2年的分期贷款，每月还7000多元，新车投用不久客源就下滑。如今，贷款虽还完，但从亲友处借的钱还没有着落。
在这些车主看来，现在让自己的公交车运营一天，收入甚至不够给车加气，还要倒贴钱，无奈之下宁愿让车在家闲着或自己外出打工，“至少收入是稳当的”。
蒲城县政府
提高公交线网覆盖率
蒲城县城市公交有限公司、蒲城县出租车管理处及交通局未接受采访。
蒲城县政府官网发布的一条信息显示，今年5月16日，蒲城县召开了城市公交线路规划征求意见座谈会，县政府主要负责同志在会上指出，城市公共交通是城市综合功能中不可或缺的组成部分，对于提升城市品位、改善群众出行环境具有重大意义。
因此，要坚持规划先行、突出重点，统筹考虑城市建设、园区发展、项目布局等方面，加快修订完善城市公交线路规划，确保规划的可行性、系统性；要尽快设立意见征集办公室，广泛收集社会各方面意见建议，进一步优化公交站点设置、合理布局公交线路，提高公交线网覆盖率，切实保障群众出行需求；要坚持政府主导、市场化运营，不断完善公共交通基础配套设施，为市民提供方便、安全、快捷、舒适的公共服务；交通局要牵头做好新公交公司筹建工作，制定筹建方案，细化工作任务，分步骤推进实施，确保公司早日投入运营，更快、更好惠及广大人民群众。
车主“贴钱”跑客运？
票价收入不及5年前一半 大多车主不敢雇司机
华商报记者在走访时注意到，如今不少车主为了压缩成本不再雇用司机，大多都是亲自开车。
临渭区一辆通村客车车主算了笔账，每天往返渭南和乡镇共3趟，加油需要200元，司机工资得180元左右，加上保险、给公司交纳的管理费等各种费用，平均每天的成本至少在530元左右。
“原先客源充足的时候，雇司机开每天还能挣不少钱，自己还可以再做点其他生意。”他说，但客源减少后，为了压缩成本不敢再雇司机，都是自己在开车，人多的时候妻子跟着卖票，人少的时候自己既是司机又是售票员，妻子就去忙自己的小生意。
蒲城县一辆103路公交车车主计算发现，虽然车以燃气作为燃料，平均每天加气需要150元左右，司机工资最低120元，算上保险费、给公司交纳的管理费等其他费用，每天的成本也在400多元。
“现在每天的票价收入只有100到200元，好的话还够加气，不好的话自己还要贴钱，雇司机到月底都没钱给人家付工资。”他说，如今不少车主，都是“想跑了跑一两天，不想跑了就在家歇着”。
为何客源滑落如此快？
居民出行方式多元化 私家车网约车冲击大
在客源下滑、票价收入锐减之后，这些车主们也进行了分析，在车主们列出的原因中，私家车的普及和网约车的冲击最大。
在渭南发往渭北这辆通村客车车主看来，最明显的变化是，近几年来每逢节假日，乡镇街道、甚至村道也会堵车。这说明私家车越来越多了，如今一个村子，虽然还没有达到家家户户都有私家车，但一个一般规模的村子，有五六十辆私家车都很平常。
“原先，农村居民进城都是在村口掐着时间点儿等车。”他说，但随着私家车的普及，中青年进城基本上都是自己开车，有时候碰到邻里邻居出于人情捎上就走了；现在乘坐通村客车的，大多都是中老年人群以及部分在城区上学的学生。
而在蒲城县一辆104路公交车司机看来，县城城区的私家车普及更快，同时城区面积小，出租车价格低，网约车冲击等，都使得客源分流明显。
“2015年更新车辆后，成本增加，票价也调整为2元/人次，但城区面积小，乘坐出租车一般情况下5元的起步价就能到目的地。”他说，如果有两三个人一起出行，乘坐公交车与出租车的费用相差不大，而且出租车还能将乘客送到目的地，乘客也在算账，相比之下公交车的低票价优势基本已经丧失。
另外，随着生活水平的提高，年轻人在出行时除了选择出租车外，使用网约车，甚至共享单车也很普遍。
但在不少居民看来，通村客运、城市公交客源下滑，除了外在因素外，自身也存在线路固定、无法实现随到随走、舒适度一般、人多时车内拥挤等自身原因。
如何适应市场变化？
实施城乡公交一体化 发展个性路线定制
“这是一个全国性的问题。”渭南市交通运输管理部门一名工作人员表示，不仅是通村客车、县城的城市公交，中长途的公路客运市场，近年来旅客发送人数一直在下滑，不少客运车辆平时的上座率只有一半左右，以致近年来，春运时公路客运与平时也无明显区别。
究其原因，与居民出行选择更加多样性、多元化有很大关系，特别是私家车的普及对公共交通的挑战很明显。而这在经济发达的南方及沿海省市，出现得更早一些。
他认为，这也是经济发展和社会进步一个表现，在市场的调节下一些行业肯定会萎缩，今后公共客运客源下滑的趋势会更加明显，挑战也更加严峻。
为了适应这一市场变化，省交通运输部门确定在白水、大荔两县率先进行了城乡公交一体化的试点，这种试点兼顾了城市公交和通村客运的功能，按照城市公交的线路运营，更串联了沿路重点村庄，继而延伸到农村重点乡镇，这样既方便了居民的出行，又确保有更稳定的客源维持运营产生效益。
“未来，城市公交与通村客车将融合为一，城乡公交一体化将成为大趋势。”他说，而对于运营车主和客运企业来说，市场的变化既是挑战，同时也是机遇，要及时适应客运市场的需求变化，根据客流变化及时增减车辆或更新为新能源车辆，进一步降低成本；同时，也要将重点从传统的旅客运输，转而结合“互联网+”发展个性线路定制等，并改善车辆条件，不断努力提升服务质量，以此吸引并拓展客源。
