发动机7万条焊缝全面体检
据六院7103厂型号主管工艺师张鹏介绍，这次发射的长三乙火箭使用的一二级和助推发动机都是金牌动力，经过了近300次的飞行试验，成功率非常高。“一二级发动机和助推发动机总共涉及7万条焊缝，我们对这些焊缝要进行全面体检，确保不会出现任何问题。发动机系统对多余物非常敏感，我们对发动机从零部组件的生产装备都进行了全面梳理分析，总共梳理了7000多个部位、8000多个环节，都采取了相对有效的控制措施。”
如果把发动机比作“心脏”，一根根导管就是“血管”。为嫦娥四号服务的所有导管，都要经过清洗、酸洗、内窥镜“肠道”检查；内外焊缝除了进行内窥镜检查外，还要接受X光拍片“透视”探伤……也正是因为有了这些“严”到极致的质量管理措施，才能使得助推嫦娥四号飞天登月的近50台火箭发动机，能够在任务执行中应对42万公里飞天登月过程中的“千变万化”。
变推力发动机实现多项突破
与嫦娥三号相比，嫦娥四号的7500N变推力发动机在高性能和长寿命上实现了多项突破。为满足嫦娥四号首次在月球背面探访的任务需要，航天六院变推力发动机研制团队通过改变外表涂层的工艺技术等方法，不断提升变推力发动机的性能。
据了解，推进系统在探测器发射后工作模式繁多、过程复杂、耗时较长，而且部分动作是在探测器测控弧段外，无法即刻接收指令和反馈结果，这些因素为探测器精确控制和保持最优状态提出了难题。航天六院推进分系统在理论分析和试验验证的基础上，提出了部分智能自主控制程序。此程序可以根据预先设定的条件自主调节工作状态，使系统反馈更加及时，提升了环境适应性。
搭“鹊桥”保障中继通信
12月8日发射的嫦娥四号，26天后将造访月球南极艾特肯盆地的冯·卡门陨坑。艾特肯盆地是太阳系内已知最大的撞击坑，对其进行勘测有助于解答与月球有关的一系列重要疑问，包括内部结构和热演化。首次造访月球背面的嫦娥四号，不仅要克服通信障碍，而且要应对月球后方更加崎岖的地形，实现更难的精确控制。
2018年5月21日我国在西昌卫星发射中心成功发射了“鹊桥”中继星，进入环地月拉格朗日L2点使命轨道，目前状态正常。“鹊桥”中继星距离地球45万公里，距月球约6.5万公里，它可同时向月球和地球后方提供数据中继通信服务。更重要的是，它将为落在月球背面的嫦娥四号月球探测器，提供地月中继测控和数传服务。
