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310国道西安过境公路二期项目以过境交通为主兼顾区域交通的国道主干线，是西渭一体化的主要交通道路，也是西安路网的重要组成部分，在关中干线公路网中占据着重要位置，对于贯通西安东北、西南方向车辆国境线路有着重要意义。渭河特大桥工程项目总工张磊介绍，施工期间曾经历三次洪水，但仍最终按照年度任务进行着，目前在进行主体工程的最后一项。与大桥紧邻的是西咸北环线。
用建筑垃圾修路 一吨混合料可便宜六七十元
在310国道西安过境公路三期项目B标，项目经理王光俊向记者展示了三个罐子，里面是不同规格的建筑垃圾再生集料，旁边两个圆柱体是水泥稳定碎石底基层芯样。他告诉华商报记者，“比起原材料开采，使用建筑垃圾做混合料一吨成本少了六七十元。”
近些年，城市化进程日益加快，旧城改造、基础设施建设等产生大量建筑垃圾，既占用土地、造成环境污染，也是对资源的浪费，建筑垃圾资源化利用迫在眉睫。2018年以来生态环境部对汾渭平原大气治理强化督查和秦岭北麓违建专项整治力度不断加大，西安市周边天然石料越来越匮乏。
为解决当前天然建筑砂石材料严重短缺现实问题，西安市交通运输局公路工程管理处依托G310西安过境公路项目，与长安大学合作开展高掺量建筑垃圾水泥稳定碎石混合料组成课题研究，将再生建筑垃圾提高比例应用于水泥稳定碎石底基层，减少天然砂石料用量，实现了降低路面基层材料20%左右的目标，为西安公路行业建筑垃圾再生利用提供了技术参数，对大面积推广应用于公路建设领域具有重要的现实意义。
经过大量试验研究后，于2018年10月进行了试验段底基层铺设。经检测，底基层平整密实、压实度、强度等各项指标均符合规范要求，通车后路面运行状态良好，实现了破解天然材料短缺、减少建设成本的目标。
华商报记者 雷婧/文图
来源：华商网-华商报
